Маслосъемные колпачки — это небольшие, но критически важные элементы газораспределительного механизма двигателя, которые обеспечивают герметичность в зоне контакта стержня клапана и направляющей втулки. Их основная задача — дозированная подача масла для смазки пары трения и одновременное предотвращение избыточного проникновения моторного масла в камеру сгорания.

Конструктивно колпачок состоит из металлического основания с пружинной обоймой и эластичной рабочей части из специальной маслостойкой резины или фторкаучука. Рабочая кромка плотно обхватывает стержень клапана, создавая контролируемый барьер для масла, которое под давлением подается в головку блока цилиндров для смазки распределительного вала и других деталей ГРМ.

При работе двигателя клапаны совершают возвратно-поступательные движения с высокой частотой. В зоне направляющих втулок постоянно присутствует моторное масло, необходимое для смазки и охлаждения. Без маслосъемных колпачков это масло беспрепятственно стекало бы по стержням клапанов непосредственно в цилиндры, что привело бы к повышенному расходу масла и загрязнению камеры сгорания.

Колпачок пропускает минимальное количество масла, достаточное для смазки пары "стержень-втулка", но блокирует его избыточное поступление. Это особенно важно для впускных клапанов, где разрежение во впускном коллекторе буквально "затягивает" масло в цилиндр при открытии клапана.

Со временем эластичная часть колпачков теряет упругость под воздействием высоких температур (до 180-200°C в зоне выпускных клапанов), агрессивных продуктов сгорания и механического износа. Пружина ослабевает, рабочая кромка задубевает или растрескивается, что приводит к потере герметичности.

Основные симптомы износа маслосъемных колпачков: появление сизого дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя и на режимах торможения двигателем, заметное увеличение расхода масла без видимых внешних течей, замасливание свечей зажигания и электродов. На автомобилях с турбонаддувом изношенные колпачки могут привести к закоксовыванию турбины из-за попадания масла в систему впуска.

Замена маслосъемных колпачков требует частичной разборки головки блока цилиндров — снятия распределительного вала (валов), рокеров или толкателей для обеспечения доступа к клапанам. Сами клапаны при этом остаются в направляющих втулках, но необходимо специальное приспособление для сжатия пружин клапанов и извлечения сухарей.

Комплект включает колпачки для всех клапанов двигателя — обычно 16 штук для четырехцилиндрового мотора с четырьмя клапанами на цилиндр, 24 штуки для V6 и так далее. Замена производится полным комплектом, так как износ происходит относительно равномерно на всех клапанах.

При установке новых колпачков важно правильно запрессовать их на направляющие втулки, не повредив рабочую кромку о края стержня клапана. Для этого на стержень надевается защитный пластиковый колпачок или используется специальная оправка. Неправильная установка приводит к повреждению уплотнительной части и быстрому выходу из строя.

Маслосъемные колпачки имеют строго определенные размеры внутреннего и наружного диаметров, высоты и конфигурации рабочей части. Они подбираются под конкретную модель двигателя с учетом диаметра стержня клапана и посадочного места на направляющей втулке. Использование неподходящих по размеру колпачков делает замену бессмысленной.

Для двигателей разных производителей применяются колпачки из различных материалов. Современные моторы с высокой степенью форсировки и температурным режимом требуют колпачков из фторкаучука или акрилатных композиций, устойчивых к экстремальным температурам и агрессивным средам. Для классических атмосферных двигателей подходят колпачки из NBR-резины.

При замене колпачков рекомендуется проверить состояние направляющих втулок клапанов и самих клапанов. Увеличенный зазор между стержнем и втулкой из-за износа приведет к быстрому разрушению даже новых колпачков. В таких случаях требуется восстановление или замена направляющих втулок.

Своевременная замена маслосъемных колпачков позволяет восстановить нормальный расход масла, устранить дымление и предотвратить закоксовывание камеры сгорания, поршневых колец и загрязнение катализатора продуктами сгорания масла.