Сайлентблок заднего рычага представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение элементов задней подвески автомобиля LADA 110. Деталь устанавливается в точках крепления продольных или поперечных рычагов к кузову или балке, позволяя подвеске работать в заданных диапазонах перемещений при сохранении необходимой жесткости конструкции.

Узел состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, а наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова. Резиновая вставка работает на кручение и изгиб, гася вибрации и удары от дорожного полотна, одновременно сохраняя геометрию подвески.

Особенность конструкции заключается в том, что резиновый элемент имеет определенную форму и жесткость в разных плоскостях. Это обеспечивает необходимую подвижность для работы подвески в вертикальной плоскости и достаточную жесткость для предотвращения избыточных перемещений в продольном и поперечном направлениях.

Основная функция сайлентблока — обеспечение шарнирного соединения рычагов задней подвески с минимальным трением и эффективным гашением колебаний. В отличие от металлических шарниров, резинометаллический узел не требует смазки и работает бесшумно, что отражено в самом названии детали.

Сайлентблоки компенсируют угловые перемещения рычагов при ходах сжатия и отбоя подвески, одновременно изолируя кузов от вибраций и ударных нагрузок. Правильно функционирующие сайлентблоки поддерживают заданную заводом геометрию установки колес, обеспечивая стабильность углов схождения и развала.

В задней подвеске автомобилей семейства ВАЗ-2110 используется балочная схема с продольными рычагами. Сайлентблоки устанавливаются в передней части каждого продольного рычага, где он крепится к кузову автомобиля. Именно через эти узлы передаются все усилия от колес на кузов при движении, торможении и разгоне.

Деталь рассчитана на работу в условиях значительных циклических нагрузок — постоянных деформаций сжатия, растяжения и кручения резинового элемента. При этом сайлентблок должен сохранять свои упругие свойства в широком диапазоне температур — от морозов до летней жары.

Со временем резиновая часть сайлентблока теряет эластичность, появляются трещины, расслоения и разрывы резины. Износ проявляется увеличенным люфтом в креплении рычага, который можно обнаружить при диагностике подвески на подъемнике. Характерные признаки изношенных сайлентблоков — стуки в задней части автомобиля на неровностях, ухудшение управляемости и увод автомобиля в сторону при движении.

Критический износ приводит к нарушению геометрии задней подвески, неравномерному износу шин и ухудшению тормозных характеристик. При полном разрушении резинового элемента возможен контакт металлических частей, что создает опасность внезапной потери управляемости.

Замена сайлентблоков требует использования специального съемника или пресса для выпрессовки старых и запрессовки новых деталей. Важно соблюдать правильную ориентацию сайлентблока при установке, так как резиновый элемент может иметь направленную структуру. Окончательная затяжка крепежных болтов должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы избежать преждевременного скручивания резины.

При установке не допускается применение смазок на нефтяной основе, которые разрушают резину. Монтаж рекомендуется проводить с использованием мыльного раствора для облегчения запрессовки.