Датчик давления воздуха — электронный компонент системы управления двигателем, предназначенный для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Устанавливается на бензиновые двигатели автомобилей Citroen C3 первого и второго поколений (с 2002 года), C4 (с 2004 года), C5 второго и третьего поколений (с 2004 года), а также Peugeot 1007 (с 2005 года), 206 (с 2000 года) и 207.

Датчик непрерывно отслеживает давление воздуха во впускном тракте и передает данные в электронный блок управления двигателем. На основе этой информации ЭБУ рассчитывает массу поступающего воздуха и корректирует топливоподачу для формирования оптимальной топливовоздушной смеси. Устройство работает в связке с датчиком температуры впускного воздуха, что позволяет системе точно определять плотность воздушного потока.

Измерение давления основано на изменении сопротивления пьезорезистивного элемента под воздействием давления воздуха. Чувствительная мембрана деформируется при изменении разрежения во впускном коллекторе, преобразуя механическое воздействие в электрический сигнал напряжением от 0,5 до 4,5 вольт.

Датчик представляет собой компактный пластиковый корпус с интегрированным электрическим разъемом и штуцером для подключения вакуумной магистрали. Внутри размещена герметичная камера с чувствительным элементом на основе кремниевого кристалла. Конструкция обеспечивает защиту от вибраций, температурных перепадов и воздействия агрессивных веществ из картерных газов.

Корпус изготовлен из термостойкого пластика, устойчивого к воздействию масляных паров и высоких температур подкапотного пространства. Электрические контакты защищены от окисления специальным покрытием. Штуцер выполнен под стандартный диаметр вакуумного шланга, используемого в моделях Citroen и Peugeot указанных годов выпуска.

Датчик разработан для прямой замены оригинальной детали на указанных моделях французских автомобилей. Подходит для двигателей объемом от 1.1 до 2.0 литра с системой распределенного впрыска топлива. Монтируется непосредственно на впускной коллектор через резьбовое соединение или крепится на кузове с подключением через вакуумный шланг — в зависимости от конструкции конкретного двигателя.

Установка требует соблюдения момента затяжки для предотвращения подсоса воздуха или повреждения корпуса. Вакуумный шланг должен быть целым, без трещин и перегибов, так как любая негерметичность искажает показания датчика. При замене рекомендуется проверить состояние электрического разъема и при необходимости очистить контакты от окислов.

Выход датчика из строя проявляется нестабильной работой двигателя на холостом ходу, провалами при ускорении, увеличенным расходом топлива и затрудненным запуском. Индикатор Check Engine на приборной панели сигнализирует о регистрации кодов ошибок, связанных с некорректным сигналом давления во впускном коллекторе.

Неисправность может быть вызвана износом чувствительного элемента, обрывом электрической цепи, засорением вакуумного канала или механическими повреждениями корпуса. Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II и мультиметра для проверки выходного напряжения при различных режимах работы двигателя.

Корректная работа датчика критична для поддержания эффективности сгорания топлива, особенно в режимах переходных нагрузок. На автомобилях с большим пробегом рекомендуется профилактическая замена при появлении первых признаков нестабильной работы системы управления двигателем. Своевременная установка нового датчика предотвращает повышенный расход топлива и снижение динамических характеристик.

При эксплуатации в условиях запыленности или при использовании некачественного воздушного фильтра срок службы датчика сокращается из-за загрязнения чувствительного элемента. Регулярная замена фильтрующих элементов продлевает ресурс датчика давления воздуха.