Прокладка крышки головки блока цилиндров — уплотнительный элемент, обеспечивающий герметичность соединения между клапанной крышкой и головкой блока в бензиновых двигателях объемом 1.3-1.6 литра корейского и японского производства.

Основная задача прокладки — предотвращение утечек моторного масла через плоскость соединения крышки ГБЦ. Деталь работает в условиях постоянного контакта с горячим маслом и испытывает температурные циклы от холодного пуска до рабочих температур двигателя. Качественное уплотнение защищает подкапотное пространство от масляных подтеков, которые могут попадать на генератор, стартер и другое навесное оборудование.

Герметичность системы смазки напрямую влияет на поддержание правильного уровня масла и давления в системе. При нарушении целостности прокладки происходит не только внешняя утечка, но и возможно попадание пыли и грязи внутрь газораспределительного механизма.

Прокладка разработана для установки на следующие модели:

KIA Avella с двигателем 1.3 литра выпуска 1995-2001 годов — компактный городской автомобиль с рядным четырехцилиндровым мотором, где доступ к клапанной крышке осуществляется после снятия декоративного кожуха или непосредственно при открытом капоте.

KIA Pride 1.3 литра 1990-2001 годов — базовая модель корейского производителя, конструктивно схожая с Mazda 121, использующая проверенные решения в области двигателестроения.

KIA Sephia с моторами 1.5 и 1.6 литра 1996-1998 годов — седан бизнес-класса, оснащенный более мощными версиями силовых агрегатов с увеличенным рабочим объемом, но сохранивший общую архитектуру крепления клапанной крышки.

MAZDA 121 1.3 литра 1990 года — японский хэтчбек, послуживший базой для разработки KIA Pride, с идентичной конструкцией верхней части двигателя.

Прокладка изготавливается из эластомерных материалов с повышенной маслостойкостью и термостойкостью. Современные составы включают резиновые смеси на основе акрилонитрила или силикона, армированные тканевыми или металлическими вставками для сохранения формы при затяжке болтов.

Профилированная форма повторяет контур привалочной плоскости крышки ГБЦ с отверстиями под крепежные болты. Толщина уплотнительного слоя рассчитана на компенсацию микронеровностей обеих сопрягаемых поверхностей при определенном моменте затяжки крепежа.

Некоторые варианты исполнения имеют интегрированные резиновые уплотнители вокруг отверстий под болты, что исключает необходимость использования дополнительных шайб и повышает надежность узла.

Масляные потеки на внешней стороне двигателя в районе клапанной крышки — первый признак потери эластичности прокладки. Масло стекает по стенкам блока, загрязняет двигатель и может вызвать характерный запах в салоне при работающей системе вентиляции.

Снижение уровня масла между сервисными интервалами при отсутствии видимых луж под автомобилем указывает на медленную, но постоянную утечку через поврежденное уплотнение.

Затвердевание материала прокладки происходит естественным образом после 80-100 тысяч километров пробега или 5-7 лет эксплуатации. Потеря эластичности делает невозможным качественное прилегание даже при повторной затяжке болтов.

Замена прокладки требует тщательной очистки обеих привалочных плоскостей от остатков старого уплотнителя и масляных отложений. Использование металлических скребков допустимо только на чугунных поверхностях, для алюминиевых крышек рекомендуются пластиковые инструменты.

Момент затяжки болтов крепления крышки критически важен для правильной работы прокладки. Перетяжка приводит к деформации крышки и неравномерному сжатию уплотнителя, недотяжка не обеспечивает необходимого давления. Затяжка производится в определенной последовательности от центра к краям.

Большинство современных прокладок не требуют применения герметиков, более того — использование дополнительных составов может нарушить расчетную толщину уплотнительного слоя и привести к выдавливанию материала внутрь двигателя.

При установке важно совместить все отверстия и правильно ориентировать прокладку относительно каналов вентиляции картерных газов, если они проходят через плоскость соединения.