Крестовина карданного вала размером 29.00×75.90 мм разработана специально для внедорожников Toyota с рамной конструкцией. Этот узел обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к мостам при постоянно меняющихся углах работы карданной передачи.

Деталь предназначена для установки на следующие модели Toyota:

Land Cruiser 100 (1998-2007) — полноразмерный внедорожник с постоянным полным приводом и зависимой задней подвеской на рессорах. Карданная передача испытывает значительные нагрузки при движении по бездорожью.

Land Cruiser 200 (2007 и позднее) — флагманская модель с независимой передней подвеской и адаптивной пневмоподвеской сзади на старших комплектациях. Увеличенная масса автомобиля требует надежной крестовины.

Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) — среднеразмерный внедорожник с независимой передней подвеской и зависимой задней на пружинах. Активная эксплуатация в условиях бездорожья ускоряет износ шарниров.

Land Cruiser Prado 150 (2009 и позднее) — обновленная платформа с сохранением рамной конструкции и полного привода с межосевым дифференциалом Torsen.

4Runner N50 (с 2002 года) — американская версия внедорожника на платформе Prado с аналогичной трансмиссией и карданными валами.

Крестовина представляет собой крестообразный шарнир с четырьмя цапфами диаметром 29.00 мм и межцентровым расстоянием 75.90 мм. Каждая цапфа оснащена игольчатыми подшипниками, работающими в стаканах, которые запрессованы в проушины карданного вала.

Точные размеры критически важны для правильной установки. Несоответствие диаметра цапф или межцентрового расстояния приведет к невозможности монтажа или преждевременному выходу из строя карданной передачи.

Крестовина карданного вала подлежит замене при появлении следующих симптомов:

Характерный металлический стук или щелчки при трогании с места, переключении передач или изменении режима работы двигателя. Звук возникает из-за выработки в игольчатых подшипниках и увеличения зазоров.

Вибрация кузова на скорости, усиливающаяся при ускорении. Люфт в крестовине вызывает дисбаланс карданного вала и биение трансмиссии.

Ощутимый люфт при покачивании карданного вала на подъемнике или смотровой яме. Перемещение вала относительно фланцев более 1-2 мм указывает на критический износ.

Следы ржавчины на цапфах или разрушение пыльников игольчатых подшипников. Попадание воды и грязи резко ускоряет износ.

Процедура замены крестовины требует демонтажа карданного вала с автомобиля. Необходимо пометить взаимное расположение фланцев перед разборкой, чтобы сохранить заводскую балансировку вала.

Старые стаканы с подшипниками выпрессовываются из проушин с помощью специального съемника или оправки подходящего диаметра. Посадочные места в проушинах должны быть тщательно очищены от грязи и следов коррозии.

Новая крестовина устанавливается с обязательной проверкой свободного вращения во всех плоскостях до окончательной фиксации стопорных колец. Подшипники должны вращаться легко, без заеданий и посторонних звуков.

После установки вала обратно на автомобиль необходимо затянуть крепежные болты фланцев с моментом, указанным производителем. Неравномерная или недостаточная затяжка вызовет дисбаланс и вибрацию.

Ресурс крестовины зависит от стиля вождения и условий эксплуатации внедорожника. При движении по асфальтовым дорогам деталь может служить 150-200 тысяч километров.

Регулярные выезды на бездорожье с преодолением препятствий, когда карданный вал работает под большими углами и с ударными нагрузками, сокращают срок службы до 80-120 тысяч километров.

Буксировка тяжелых прицепов создает дополнительную нагрузку на трансмиссию и ускоряет износ подшипников крестовины. Попадание воды при преодолении бродов без защиты также негативно влияет на долговечность узла.