Ведомый диск сцепления представляет собой ключевой элемент фрикционной муфты механической трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента от маховика двигателя к первичному валу коробки передач. Деталь устанавливается между нажимным диском корзины сцепления и маховиком, работая в условиях высоких температур и механических нагрузок.

Данный диск разработан для установки на несколько моделей европейских автомобилей. Renault Logan первого поколения с 2004 года и Renault Megane начиная с 1996 года используют этот типоразмер в комплектации с бензиновыми двигателями определенного объема. Деталь также совместима с Mitsubishi Carisma выпуска с 1995 года, компактным седаном и хэтчбеком японского производителя для европейского рынка.

Шведские модели Volvo 440, 460 и 480 конца 1980-х годов также входят в список применимости. Модель 440 выпускалась с 1988 года в кузове хэтчбек, 460 того же года представляла седан-версию, а купе 480 производилось с 1986 года. Все эти автомобили объединяет использование схожей трансмиссии с определенными параметрами сцепления.

В основе диска лежит стальной ступичный центр с внутренними шлицами, которые обеспечивают посадку на первичный вал коробки передач. Фрикционные накладки из композитного материала закреплены на несущем диске через систему демпферных пружин. Эти пружины образуют торсионный демпфер, который гасит крутильные колебания и рывки при включении сцепления, защищая трансмиссию от ударных нагрузок.

Фрикционный материал накладок рассчитан на работу в диапазоне температур от обычных условий эксплуатации до кратковременных перегревов при интенсивном буксовании. Органические накладки обеспечивают плавное включение и достаточный коэффициент трения для надежной передачи мощности двигателя без проскальзывания.

Критический износ диска сцепления проявляется в пробуксовке при разгоне, особенно заметной на высоких передачах под нагрузкой. Двигатель набирает обороты, но автомобиль не ускоряется соразмерно. Другой характерный симптом — затрудненное переключение передач из-за неполного выключения сцепления, когда изношенный диск не может полностью отойти от маховика.

Рывки и вибрации при трогании с места указывают на неравномерный износ накладок или повреждение демпферных пружин. Запах гари при работе сцепления свидетельствует о перегреве фрикционного материала. Критическая толщина накладок или повреждение шлицевой части ступицы требуют обязательной замены всего узла.

Замена диска выполняется со снятием коробки передач для доступа к узлу сцепления. Перед установкой необходимо проверить состояние маховика на предмет задиров и биения, а также оценить износ лепестков корзины. Центровка диска при монтаже осуществляется специальной оправкой, имитирующей первичный вал, что предотвращает перекос при установке коробки обратно.

Шлицы ступицы рекомендуется обработать специальной высокотемпературной смазкой для предотвращения заедания на валу. Болты крепления корзины затягиваются равномерно крест-накрест с соблюдением момента затяжки. После сборки необходима регулировка свободного хода педали для обеспечения полного включения и выключения механизма.