Рабочий цилиндр сцепления — исполнительный элемент гидравлической системы управления сцеплением, преобразующий давление тормозной жидкости в механическое усилие на вилку выключения сцепления. Устанавливается непосредственно на картере коробки передач или сцепления и обеспечивает передачу команды от педали к выжимному подшипнику.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, главный цилиндр создает давление в гидравлической магистрали. Это давление поступает в рабочий цилиндр, где воздействует на поршень со штоком. Шток толкает вилку сцепления, которая перемещает выжимной подшипник к лепесткам корзины сцепления, разъединяя диск и маховик двигателя. При отпускании педали возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение.

Данный рабочий цилиндр разработан для установки на:

Kia Sportage первого поколения (1993–2005 годы выпуска, с 1997 модельного года) — компактный внедорожник с задним и полным приводом, оснащавшийся бензиновыми двигателями объемом 2.0 и дизельными агрегатами.

Kia Pregio (1995–2006, с 1997 модельного года) — коммерческий микроавтобус и цельнометаллический фургон с задним приводом, популярный для грузопассажирских перевозок.

Mazda E-Series третьего и четвертого поколений (1984 год и позднее) — семейство коммерческих автомобилей малого класса, включающее фургоны и микроавтобусы с различными вариантами кузовов и силовых установок.

Корпус цилиндра изготавливается из алюминиевого сплава или чугуна для обеспечения прочности при компактных размерах и устойчивости к нагреву от работающего двигателя. Внутренняя поверхность цилиндра хонингована для минимизации износа резиновых уплотнений и обеспечения герметичности системы.

Рабочий поршень оснащен резиновыми манжетами, которые предотвращают утечку тормозной жидкости и попадание загрязнений внутрь цилиндра. Материал манжет устойчив к воздействию тормозной жидкости на основе гликоля и сохраняет эластичность в широком диапазоне температур.

Шток поршня имеет защитное покрытие от коррозии и механических повреждений. Возвратная пружина обеспечивает быстрое возвращение механизма в исходное положение после снятия давления, предотвращая пробуксовку сцепления.

О необходимости замены рабочего цилиндра сигнализируют: провал педали сцепления, неполное выключение сцепления при нажатой педали, затрудненное переключение передач, появление подтеков тормозной жидкости в месте установки цилиндра. Снижение уровня жидкости в бачке при отсутствии видимых утечек также может указывать на внутреннюю негерметичность цилиндра.

Рабочий цилиндр крепится к картеру сцепления или коробки передач болтовым соединением через монтажный фланец. Перед установкой необходимо проверить состояние посадочной поверхности, удалить следы старого герметика и коррозии. Шток цилиндра должен свободно входить в зацепление с вилкой сцепления без перекосов.

После монтажа обязательна прокачка гидравлической системы сцепления для удаления воздуха из магистралей. Процедура выполняется через штуцер прокачки на цилиндре до получения равномерной струи жидкости без пузырьков воздуха. Рекомендуется использовать свежую тормозную жидкость, соответствующую спецификациям производителя автомобиля.