Полнокомплектное решение для замены системы сцепления на популярных европейских автомобилях малого класса. Комплект разработан для Peugeot Bipper с 2010 года, Fiat Punto 199-й серии с 2009 года и Alfa Romeo Mito (955) с 2009 года выпуска. Обеспечивает одновременную замену всех критически важных элементов сцепления в рамках одного ремонтного цикла.

В состав комплекта входят ведомый диск сцепления, нажимной диск с корзиной и выжимной подшипник. Такая комплектация позволяет провести полноценное обслуживание трансмиссии без необходимости докупать компоненты отдельно. Все детали подобраны с учетом заводских допусков и обеспечивают корректное взаимодействие в системе.

Ведомый диск оснащен демпферными пружинами, которые гасят крутильные колебания и защищают трансмиссию от ударных нагрузок при переключении передач. Фрикционные накладки выполнены из композитных материалов с высокой термостойкостью, что важно для городской эксплуатации с частыми остановками.

Нажимной диск представляет собой диафрагменную конструкцию с равномерным распределением усилия по поверхности прижима. Корзина сцепления имеет жесткую стальную основу, рассчитанную на многократные циклы нагрева и охлаждения. Лепестки диафрагменной пружины обработаны для плавного хода педали сцепления.

Выжимной подшипник выполнен закрытого типа с предварительной смазкой, что исключает необходимость дополнительного обслуживания. Подшипник рассчитан на работу в условиях осевых нагрузок и обеспечивает бесшумное выключение сцепления.

Комплект предназначен для бензиновых двигателей малого объема, характерных для указанных моделей. Совместим с механическими коробками передач, устанавливаемыми на Peugeot Bipper, Fiat Punto третьего поколения и Alfa Romeo Mito первого поколения.

Подходит для автомобилей с передним приводом и поперечным расположением силового агрегата. Важно учитывать модификацию двигателя и тип КПП при подборе, так как разные версии моторов могут требовать комплекты с различными параметрами диска и корзины.

Установка комплекта требует демонтажа коробки передач и доступа к картеру сцепления. Рекомендуется совмещать замену сцепления с проверкой состояния маховика — при наличии выработки или биения необходима его шлифовка или замена.

При монтаже критически важна центровка ведомого диска относительно маховика и первичного вала КПП. Используется специальная оправка, имитирующая шлицы вала. Момент затяжки болтов крепления корзины к маховику должен соответствовать заводским спецификациям для предотвращения деформации нажимного диска.

Выжимной подшипник устанавливается на направляющую втулку первичного вала с проверкой свободного хода вилки выключения сцепления. После сборки необходима регулировка положения троса или гидропривода для обеспечения правильного рабочего хода педали.