Защитный пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей — критически важный элемент трансмиссии, предотвращающий попадание грязи, влаги и абразивных частиц внутрь ШРУСа. Комплект включает сам пыльник и крепёжные хомуты для надёжной фиксации на полуоси.

Наружный ШРУС работает в наиболее агрессивных условиях, постоянно подвергаясь воздействию дорожной грязи, реагентов, воды и температурных перепадов. Пыльник создаёт герметичную защиту, удерживая внутри шарнира специальную смазку и не допуская проникновения абразивных частиц. Даже незначительное повреждение резинового чехла приводит к быстрому износу дорогостоящего ШРУСа — смазка вытекает, а песок и грязь разрушают шариковый механизм.

Деталь устанавливается на внешний шарнир привода колеса, который соединяет полуось со ступицей. Именно наружный ШРУС испытывает максимальные угловые перемещения при повороте колёс и работе подвески, поэтому пыльник должен обладать высокой эластичностью и прочностью.

Размерность 96X79X24 мм соответствует диаметру большого основания, малого основания и высоте пыльника. Эти параметры критичны для правильной посадки на корпус ШРУСа и вал привода — несовпадение размеров приводит к негерметичности или невозможности установки.

Изделие выполнено из специальной термопластичной резины, устойчивой к маслам, топливу и дорожным реагентам. Гофрированная форма обеспечивает необходимую подвижность при работе подвески и рулевого управления, компенсируя изменение угла и длины привода. Усиленные посадочные пояски предотвращают разрыв в местах установки хомутов.

В комплект входят металлические стяжные хомуты — обычно два разного диаметра для крепления на валу и корпусе шарнира. Качественные хомуты обеспечивают равномерное обжатие без повреждения резины и гарантируют герметичность соединения даже при вибрациях и температурных расширениях.

Пыльник данного размера применяется на различных моделях иномарок, где используются наружные ШРУСы соответствующих габаритов. Перед покупкой необходимо проверить точные размеры оригинального пыльника или ШРУСа на автомобиле, так как даже в рамках одной модели могут использоваться приводы разной конструкции в зависимости от года выпуска, типа двигателя и комплектации.

Замена пыльника требуется при обнаружении трещин, разрывов, потери эластичности резины или следов вытекания смазки. Своевременная замена повреждённого пыльника позволяет сохранить работоспособность дорогого ШРУСа, избежав его полной замены. Процедура включает снятие колеса, демонтаж привода или частичную разборку шарнира, очистку, закладку свежей смазки и установку нового пыльника с хомутами.

Деталь подходит для установки как при плановом обслуживании трансмиссии, так и при ремонте после выявления повреждений в ходе диагностики.