Защитный пыльник для внутреннего шарнира равных угловых скоростей — элемент, обеспечивающий герметичность узла передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам. Устанавливается на внутренний ШРУС, расположенный со стороны трансмиссии, где амплитуда угловых перемещений меньше по сравнению с наружным шарниром.

Основная задача пыльника — предотвращение попадания пыли, грязи, воды и дорожных реагентов внутрь шарнира, где находятся прецизионные шарики и обоймы, работающие в среде специальной смазки. Одновременно пыльник удерживает смазку внутри ШРУСа, не допуская её вытекания при нагреве и вращении. Разрушение пыльника приводит к быстрому износу шарнира из-за абразивного воздействия загрязнений и недостатка смазки.

Размеры 81.5x87x25 мм определяют посадочные диаметры и высоту пыльника. Первая цифра обозначает внутренний диаметр крепления к валу привода, вторая — наружный диаметр посадки на корпус ШРУСа, третья — высоту (длину) гофрированной части. Гофрированная структура из эластичного материала позволяет пыльнику сжиматься и растягиваться при работе подвески, компенсируя изменение расстояния между коробкой передач и колесом.

Комплект поставки включает сам пыльник и крепёжные хомуты (обычно два — малый и большой), обеспечивающие надёжную фиксацию на валу и корпусе шарнира. Материал изготовления — термопластичный эластомер или резина специального состава, устойчивая к перепадам температур, маслам и агрессивным средам.

Данный типоразмер применяется на внутренних ШРУСах переднеприводных и полноприводных автомобилей различных марок. Перед покупкой необходимо сверить геометрические размеры с оригинальным пыльником или каталожными данными для конкретной модели автомобиля. Одинаковые размеры могут встречаться у разных производителей автомобилей, что делает деталь взаимозаменяемой в пределах размерного ряда.

Установка выполняется при замене ШРУСа или профилактической замене пыльника при обнаружении трещин, разрывов или потери эластичности. Требует частичной разборки привода — снятия колеса, откручивания шарнира от коробки передач или полного демонтажа приводного вала. При монтаже важно заполнить ШРУС свежей смазкой рекомендованного типа и правильно затянуть хомуты без перекосов.

Регулярный визуальный осмотр пыльников рекомендуется проводить каждые 10-15 тысяч километров пробега или при сезонной смене шин. Особое внимание следует уделять состоянию резины после зимнего периода, когда материал подвергается воздействию низких температур и реагентов. Признаки необходимости замены: видимые трещины, разрывы гофр, следы смазки на внутренней поверхности колеса, характерный хруст при поворотах.

Своевременная замена повреждённого пыльника значительно дешевле замены всего ШРУСа, который без защиты выходит из строя за 500-2000 км в зависимости от условий эксплуатации. Особенно быстро разрушение происходит при движении по грунтовым дорогам, в условиях бездорожья или частых поездках по лужам.