Пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей — защитный элемент трансмиссии, предотвращающий попадание грязи, воды и дорожных реагентов внутрь шарнира приводного вала. Устанавливается со стороны коробки передач или раздаточной коробки, где угловые перемещения приводного вала менее интенсивны по сравнению с наружным ШРУСом.

Пыльник представляет собой гофрированный чехол из эластичной резины или термопластичного материала, который надежно фиксируется на корпусе шарнира и валу с помощью металлических или пластиковых хомутов. Конструкция с гофрами позволяет детали компенсировать угловые и осевые перемещения вала при работе подвески, сохраняя герметичность соединения.

Размеры 61x80x17 мм соответствуют внутреннему диаметру посадки на вал, наружному диаметру посадки на корпус ШРУСа и высоте гофрированной части. Эти параметры критически важны для правильной установки и обеспечения надежной защиты шарнира.

В комплект обычно входят сам пыльник, два стяжных хомута и порция специальной смазки для заполнения внутренней полости шарнира. Некоторые производители дополнительно комплектуют набор установочными приспособлениями для облегчения монтажа.

Данный размер пыльника применяется на легковых автомобилях иностранного производства различных марок и моделей. Внутренние ШРУСы испытывают меньшие нагрузки и угловые перемещения, чем наружные, поэтому их пыльники обычно имеют более компактные размеры и менее выраженную гофру.

При подборе необходимо точно соблюдать геометрические параметры посадочных поверхностей. Несоответствие диаметров приведет к неплотному прилеганию, образованию щелей и быстрому выходу шарнира из строя из-за потери смазки и загрязнения.

Пыльник совместим с приводными валами, где внутренний ШРУС имеет соответствующие посадочные размеры. Рекомендуется проверять применимость по каталогам производителя или путем замера старой детали перед покупкой.

Состояние пыльника напрямую влияет на ресурс ШРУСа. Даже небольшой разрыв резины приводит к вымыванию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь шарнира, что вызывает ускоренный износ шариков и беговых дорожек. Поэтому регулярный визуальный осмотр пыльников должен входить в программу технического обслуживания автомобиля.

Замена пыльника внутреннего ШРУСа требует демонтажа приводного вала с автомобиля, что делает эту операцию более трудоемкой по сравнению с заменой наружного. Необходимо снятие колеса, откручивание крепления шарнира от коробки передач или раздаточной коробки, извлечение вала из ступицы.

При установке нового пыльника критически важно правильно заполнить ШРУС смазкой из комплекта и равномерно распределить ее внутри шарнира. Хомуты затягиваются с определенным усилием — чрезмерная затяжка может повредить резину, недостаточная не обеспечит герметичности.

Качественный пыльник из стойкой к температурным перепадам резины выдерживает воздействие моторного масла, трансмиссионной жидкости и дорожных реагентов, сохраняя эластичность в диапазоне от -40 до +120 градусов Цельсия.