Комплект защитных пыльников шарниров равных угловых скоростей разработан для широкого спектра японских автомобилей. Изделие обеспечивает герметичность и защиту внутренних элементов ШРУСа от пыли, грязи, влаги и дорожных реагентов, предотвращая преждевременный износ шарнира и сохраняя работоспособность трансмиссии.

Пыльник выполняет критически важную защитную функцию в системе привода колес. Он удерживает смазку внутри шарнира и создает барьер против проникновения абразивных частиц, которые могут повредить прецизионные поверхности шариков и обойм ШРУСа. Разрыв или повреждение пыльника приводит к быстрому вымыванию смазки и попаданию загрязнений, что вызывает характерный хруст при поворотах и последующий выход шарнира из строя.

Комплект предназначен для установки на внутренние или наружные шарниры приводных валов в зависимости от конструкции конкретной модели автомобиля. Своевременная замена пыльника при обнаружении трещин или разрывов значительно дешевле полной замены ШРУСа и позволяет избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии.

Комплект разработан для установки на следующие модели:

Toyota RAV4 первого поколения (A10) выпуска с 1997 года — компактный кроссовер с полным или передним приводом, где пыльники защищают шарниры как передних, так и задних приводных валов на полноприводных версиях.

Toyota Corolla поколений E100, E110 и E120 с 1992 года — массовая модель с передним приводом, использующая пыльники для защиты наружных и внутренних ШРУСов передних полуосей.

Toyota Matrix (E130) с 2002 года — компактвэн на платформе Corolla, имеющий аналогичную конструкцию привода с идентичными требованиями к защитным элементам трансмиссии.

Mazda 6 второго поколения — среднеразмерный седан с передним или полным приводом, где пыльники обеспечивают защиту шарниров в различных климатических условиях эксплуатации.

Пыльник изготовлен из эластичного резинотехнического материала, устойчивого к температурным перепадам, воздействию масел и агрессивных дорожных химикатов. Материал сохраняет гибкость при отрицательных температурах и не растрескивается от нагрева при интенсивной работе трансмиссии.

Конструкция включает гофрированную часть, обеспечивающую необходимую подвижность при работе шарнира под различными углами. Форма гофр рассчитана на компенсацию угловых и осевых перемещений привода без критических деформаций материала. Посадочные поверхности имеют усиленные буртики для надежной фиксации хомутами.

В комплект входят крепежные хомуты для герметичной установки пыльника на вал и корпус шарнира. Хомуты обеспечивают равномерное обжатие без повреждения резины и сохраняют натяг при вибрациях и температурных изменениях.

Замена пыльника рекомендуется при визуальном обнаружении повреждений — трещин, разрывов, потери эластичности или следов утечки смазки. Профилактический осмотр следует проводить при каждом техническом обслуживании, особое внимание уделяя состоянию пыльников после эксплуатации в тяжелых условиях.

Установка требует частичной разборки привода с демонтажем приводного вала. Перед монтажом нового пыльника необходимо тщательно очистить посадочные поверхности от старой смазки и загрязнений, осмотреть шарнир на предмет износа. При отсутствии повреждений ШРУСа закладывается свежая смазка в рекомендованном количестве, после чего устанавливается пыльник с затяжкой хомутов.

Правильно установленный пыльник восстанавливает герметичность системы и обеспечивает длительную работу шарнира без дополнительного обслуживания. Качество установки критично — перекос пыльника или слабая затяжка хомутов приведут к быстрому выходу защиты из строя и повреждению ШРУСа.