Наружный шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам автомобиля с возможностью работы под переменными углами. Устанавливается на внешнюю сторону приводного вала Suzuki Baleno первого поколения с кузовом EG, выпускавшегося с 1995 года и оснащенного механической трансмиссией.

Корпус шарнира выполнен из высокопрочной легированной стали с термической обработкой для обеспечения износостойкости при интенсивных нагрузках. Внутри расположена обойма с шестью сферическими канавками, по которым перемещаются шарики-передатчики крутящего момента. Такая конструкция обеспечивает плавную передачу усилия при постоянно изменяющихся углах поворота колеса.

Внутренняя обойма жестко соединена с валом привода через шлицевое соединение. Количество и профиль шлицов строго соответствуют оригинальной спецификации Suzuki для обеспечения точной посадки без люфтов. Шарики изготовлены из подшипниковой стали с высокой твердостью поверхности, что минимизирует износ при работе под нагрузкой.

Деталь разработана специально для переднеприводных модификаций Suzuki Baleno с двигателями объемом 1.3, 1.5 и 1.6 литра, комплектующихся пятиступенчатой механической коробкой передач. Подходит как для левого, так и для правого приводного вала в зависимости от конфигурации поставки.

Внешний ШРУС испытывает максимальные углы поворота при маневрировании, поэтому подвержен более интенсивному износу по сравнению с внутренним шарниром. Типичные признаки неисправности включают характерный хруст при поворотах руля в крайние положения, вибрации на скорости и повреждение защитного пыльника.

При монтаже требуется точное соблюдение момента затяжки гайки ступицы согласно технической документации производителя автомобиля. Недостаточная затяжка приводит к появлению люфта и преждевременному износу шлицевого соединения, избыточная может повредить резьбу или подшипник ступицы.

Перед установкой необходимо заполнить внутреннюю полость шарнира специальной высокотемпературной смазкой на основе дисульфида молибдена, рассчитанной на работу в условиях высоких нагрузок и температур. Защитный пыльник должен надежно фиксироваться хомутами для предотвращения попадания грязи и воды внутрь механизма.

Совместимость с автомобилями только с механической трансмиссией обусловлена различиями в конструкции приводных валов для МКПП и АКПП — они имеют разную длину и геометрию шлицевых соединений.