Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой ключевой элемент привода передних колес Peugeot 206, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач к ступице колеса при постоянно изменяющихся углах поворота. Данный компонент устанавливается со стороны колеса и работает в наиболее нагруженных условиях.

Внешний ШРУС выполнен по классической схеме шарикового шарнира типа Рцеппа. Основу конструкции составляет корпус с внутренними дорожками качения, сепаратор, удерживающий шесть стальных шариков, и внутренняя обойма со шлицевым соединением для приводного вала. Такая конструкция позволяет передавать мощность при углах поворота до 45 градусов без потери эффективности.

Защитный пыльник из эластомера предохраняет внутренние элементы шарнира от попадания пыли, грязи и влаги, сохраняя внутри специальную смазку. Хомуты крепления пыльника обеспечивают герметичность соединения по всему сроку эксплуатации.

Шарнир разработан специально для Peugeot 206 выпуска с 2000 года и совместим как с механическими, так и с автоматическими коробками передач. Подходит для всех модификаций модели, включая хэтчбеки, седаны и универсалы. Деталь устанавливается на передний привод независимо от объема двигателя.

При подборе необходимо учитывать количество шлицов на внутренней обойме и диаметр посадочного места в ступице, так как в зависимости от года выпуска и комплектации могут применяться различные варианты исполнения.

Характерный хруст при поворотах — основной симптом выработки внешнего ШРУСа. Звук усиливается при вывернутых колесах и движении по дуге, особенно под нагрузкой при разгоне. На начальной стадии износа хруст проявляется только при крутых поворотах, затем становится постоянным.

Визуальный осмотр позволяет обнаружить повреждения или разрывы пыльника, следы вытекшей смазки на внутренней стороне колеса. Люфт в шарнире проверяется покачиванием приводного вала при поднятом автомобиле — исправный ШРУС не должен иметь ощутимого свободного хода.

Ресурс внешнего ШРУСа напрямую зависит от состояния защитного пыльника. Даже незначительный разрыв резинового чехла приводит к быстрому попаданию абразивных частиц внутрь шарнира и ускоренному износу рабочих поверхностей. Регулярный визуальный контроль пыльников при каждом техобслуживании позволяет предотвратить дорогостоящий ремонт.

Агрессивная манера вождения с резкими стартами при вывернутых колесах существенно сокращает срок службы шарнира. Максимальные нагрузки приходятся на внешний ШРУС при трогании с места на крутом повороте, особенно на переднеприводных автомобилях с мощными двигателями.

Процедура замены внешнего ШРУСа требует демонтажа приводного вала целиком или разборки шарнирного соединения непосредственно на автомобиле. Необходимо снятие колеса, откручивание ступичной гайки, отсоединение рулевого наконечника и шаровой опоры для освобождения поворотного кулака.

При установке критически важно соблюдение момента затяжки ступичной гайки согласно спецификации производителя. Недостаточная затяжка приведет к люфту и повреждению посадочных поверхностей, чрезмерная — к деформации подшипника ступицы. Все работы выполняются с использованием динамометрического ключа.

Новый пыльник должен быть надежно закреплен специальными хомутами без перекосов и натяжения. Заполнение шарнира смазкой производится в строго определенном количестве — избыток приведет к разрыву пыльника от внутреннего давления, недостаток — к преждевременному износу.