Внешний шарнир равных угловых скоростей представляет собой критически важный элемент трансмиссии переднеприводных и полноприводных модификаций Nissan Pick Up (D22) с 1998 года выпуска и Nissan Navara (D22) с 2001 года. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при одновременном изменении угла между валом и ступицей во время поворотов и работы подвески.

Наружный ШРУС устанавливается на внешнем конце полуоси и соединяется непосредственно со ступичным подшипником. В отличие от внутреннего шарнира, внешний работает при больших углах поворота — до 45-47 градусов, что необходимо для обеспечения маневренности автомобиля. Конструкция позволяет колесу одновременно вращаться, передавать тяговое усилие и совершать вертикальные перемещения при движении по неровностям.

Основная задача шарнира — обеспечить равномерную передачу крутящего момента без рывков и вибраций независимо от угла поворота управляемых колес. Это особенно важно для пикапов и внедорожников, которые эксплуатируются в условиях бездорожья с активным маневрированием.

Деталь выполнена по классической схеме шарнира Рцеппа и включает корпус с шестью канавками, внутреннюю обойму с аналогичными дорожками, сепаратор и шесть шариков из высокопрочной стали. Корпус имеет посадочное место под ступицу с резьбой для крепежной гайки. Хвостовик со шлицами предназначен для соединения с полуосью через внутренний ШРУС.

Материал изготовления — легированная сталь с термической обработкой, обеспечивающая высокую твердость рабочих поверхностей и износостойкость при интенсивных нагрузках. Шарики изготовлены из подшипниковой стали и отшлифованы с высокой точностью. Защита узла обеспечивается резиновым или силиконовым пыльником с металлическими хомутами, который предотвращает утечку смазки и попадание грязи.

ШРУС разработан специально для полноприводных версий Nissan Pick Up поколения D22 (1997-2004 модельные годы) и Nissan Navara D22 (2001-2015), оснащенных системой полного привода. Деталь совместима с различными модификациями двигателей — бензиновыми и дизельными, включая популярные агрегаты объемом 2.5 и 3.0 литра.

При подборе необходимо учитывать тип привода автомобиля — шарнир устанавливается только на полноприводные 4WD версии. Заднеприводные модификации используют другую конструкцию трансмиссии без передних ШРУСов. Также важно различать правую и левую стороны, так как шарниры могут иметь разную длину хвостовика в зависимости от конструкции раздаточной коробки.

Характерные симптомы неисправности внешнего ШРУСа включают хруст или щелчки при поворотах руля на месте или в движении, вибрация на скорости, люфт в соединении при покачивании колеса. Повреждение пыльника приводит к вытеканию смазки и попаданию абразивных частиц, что быстро выводит шарнир из строя.

Замена требуется при критическом износе шариков и дорожек качения, когда появляется заметный люфт или постоянный шум. Ресурс детали зависит от условий эксплуатации — при регулярном движении по бездорожью, частых резких поворотах и перегрузках износ ускоряется. Своевременная замена порванного пыльника может предотвратить необходимость замены всего узла.

Установка производится после снятия колеса, откручивания ступичной гайки и демонтажа полуоси. Важно использовать новый пыльник и заполнить шарнир специальной ШРУСовой смазкой. После монтажа обязательна затяжка ступичной гайки с определенным моментом и последующая кернение для предотвращения самоотворачивания.