Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам автомобиля с возможностью изменения угла между валами. Устанавливается на переднеприводные модели Nissan выпуска конца 1980-х — начала 1990-х годов.

Внешний ШРУС обеспечивает передачу вращения на колесо при одновременной работе подвески и рулевого управления. Конструкция шарнира позволяет колесу поворачиваться и перемещаться по вертикали относительно кузова, сохраняя при этом постоянную скорость вращения без рывков и вибраций.

Шарнир компенсирует изменение углов при движении по неровностям, в поворотах и при маневрировании. Внешний ШРУС испытывает большие нагрузки, чем внутренний, поскольку работает под максимальными углами отклонения при вывернутых колесах.

Деталь разработана для установки на следующие модели Nissan:

Bluebird — поколения T72, T12, U12, U11 (с 1987 года). Среднеразмерные седаны и универсалы с передним приводом, популярные на азиатском и европейском рынках.

Primera — первое поколение P10 и универсал W10 (с 1991 года). Автомобили бизнес-класса с независимой многорычажной подвеской, требующие качественных компонентов трансмиссии.

Sunny — поколения N13 и B12 (с 1987 года). Компактные семейные автомобили в кузовах седан, хэтчбек и купе с передним приводом.

Внешний ШРУС выполнен по классической схеме шарнира Рцеппа с шестью шариками, расположенными в канавках корпуса и обоймы. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение нагрузки и долговечность при интенсивной эксплуатации.

Корпус шарнира изготовлен из высокопрочной легированной стали с термической обработкой для повышения износостойкости рабочих поверхностей. Внутренние канавки имеют точную геометрию для плавной работы шариков под нагрузкой.

Защитный пыльник из эластичной резины предохраняет внутренние элементы от попадания влаги, грязи и абразивных частиц. Герметичность соединения обеспечивается металлическими хомутами, удерживающими смазку внутри шарнира.

При износе внешнего ШРУСа появляется характерный хруст или щелчки при повороте руля в крайние положения на малой скорости. Звук усиливается при движении с вывернутыми колесами и нагрузке на трансмиссию.

Разрыв пыльника приводит к вытеканию смазки и попаданию загрязнений внутрь шарнира, что резко ускоряет износ. Появляется люфт в соединении, вибрация при разгоне, неравномерная передача крутящего момента.

Замена внешнего ШРУСа выполняется при снятии приводного вала с автомобиля. Демонтаж требует откручивания ступичной гайки, отсоединения рычага подвески и извлечения вала из ступицы и коробки передач.

Новый ШРУС устанавливается на вал с использованием специальной оправки или молотка через мягкую проставку до полной посадки на место. Обязательна установка нового стопорного кольца и пыльника с хомутами, заполнение шарнира специальной смазкой согласно рекомендациям производителя.