Внешний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой ключевой элемент трансмиссии переднеприводных и полноприводных автомобилей, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при изменяющихся углах поворота.

Данная деталь разработана специально для установки на Mitsubishi Outlander второго поколения (2007-2012 годы выпуска), а также на технически идентичные модели Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, выпускавшиеся с 2007 года. Все три автомобиля созданы на единой платформе и имеют общие узлы трансмиссии, что обеспечивает полную взаимозаменяемость компонентов привода.

Внешний ШРУС располагается со стороны колеса и работает в более жестких условиях по сравнению с внутренним шарниром. Он должен компенсировать значительные угловые отклонения при поворотах руля, одновременно передавая мощность двигателя на колесо. Конструкция включает корпус с внутренними дорожками качения, сепаратор, комплект шариков и внутреннюю обойму со шлицевым соединением для полуоси.

Шарнир предназначен исключительно для автомобилей с механической коробкой передач, что важно учитывать при подборе, поскольку версии с АКПП могут иметь иные характеристики шлицевых соединений и посадочных размеров.

Деталь устанавливается на передний привод всех трех моделей, а в полноприводных версиях может использоваться и в заднем мосте в зависимости от конфигурации трансмиссии. Точная совместимость определяется количеством шлицов на внутреннем и внешнем соединениях, диаметром посадки в ступичный подшипник и конструкцией крепления.

При замене внешнего ШРУСа критически важно соблюдать момент затяжки ступичной гайки согласно заводским требованиям, так как недостаточная или чрезмерная затяжка приводит к преждевременному износу подшипника ступицы или ослаблению крепления шарнира.

Основным симптомом неисправности внешнего шарнира является характерный хруст при поворотах, особенно на малой скорости при вывернутом руле. Этот звук возникает из-за выработки дорожек качения и шариков. Повреждение защитного пыльника приводит к вымыванию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь механизма, что резко ускоряет износ.

Люфт в шарнире, ощутимый при покачивании вывешенного колеса, вибрация при разгоне, рывки в трансмиссии при трогании с места — все это указывает на критическое состояние ШРУСа и необходимость его замены. Эксплуатация автомобиля с разрушенным шарниром может привести к полной потере подвижности и повреждению смежных элементов подвески.