Наружный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) представляет собой ключевой элемент трансмиссии переднеприводных и полноприводных автомобилей корейского производства. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при постоянно меняющихся углах поворота и вертикальных перемещениях подвески.

Внешний ШРУС устанавливается на внешнем конце приводного вала, непосредственно соединяясь со ступицей колеса. В отличие от внутреннего шарнира, наружный узел работает при больших углах поворота — до 45-47 градусов, что особенно важно при маневрировании и прохождении поворотов. Конструкция шарнира позволяет колесу одновременно вращаться, поворачиваться и перемещаться вверх-вниз вместе с подвеской, сохраняя при этом постоянную передачу мощности.

Узел состоит из корпуса с канавками, внутри которого расположены шесть стальных шариков, удерживаемых сепаратором. Шарики перемещаются по дорожкам качения между корпусом и внутренней обоймой, закрепленной на валу. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение нагрузки и плавную передачу момента без рывков и вибраций.

Корпус изготавливается из высокопрочной легированной стали с последующей термообработкой, что обеспечивает стойкость к износу и высоким нагрузкам. Рабочие поверхности дорожек качения проходят прецизионную обработку и шлифовку для минимизации трения.

Данный ШРУС разработан для установки на:

• Kia Sportage третьего поколения (2010-2015 годы выпуска)
• Kia Sportage четвертого поколения (с 2015 года)
• Hyundai Tucson третьего поколения (с 2015 года)
• Hyundai ix35 (2010-2015 годы выпуска)

Применяется как на переднеприводных, так и на полноприводных модификациях указанных автомобилей. Деталь подходит для установки на правую или левую сторону в зависимости от модификации конкретного шарнира.

Наружный ШРУС испытывает максимальные нагрузки в трансмиссии автомобиля. При резком ускорении, особенно на вывернутых колесах, на шарнир воздействуют значительные крутильные усилия. Дополнительную нагрузку создают неровности дорожного покрытия, передающиеся через подвеску.

В комплект поставки обычно входит защитный резиновый пыльник с хомутами, предохраняющий внутреннюю полость шарнира от попадания воды, грязи и пыли. Внутри узла находится специальная консистентная смазка, рассчитанная на весь срок службы детали. Герметичность пыльника критически важна — даже небольшое повреждение приводит к вымыванию смазки и быстрому износу шарнира.

О необходимости замены внешнего ШРУСа свидетельствуют характерные хрустящие или щелкающие звуки при поворотах руля, особенно заметные при движении на вывернутых колесах. Вибрация при разгоне, люфт в приводном валу или разрывы пыльника также указывают на проблемы с шарниром. Своевременная диагностика позволяет избежать полного разрушения узла и более дорогостоящего ремонта.

При замене рекомендуется обновлять оба наружных ШРУСа одновременно, так как они эксплуатируются в идентичных условиях и имеют сопоставимый ресурс. Это обеспечивает сбалансированную работу трансмиссии и предотвращает повторный ремонт в ближайшее время.