Наружный шарнир равных угловых скоростей представляет собой критически важный элемент трансмиссии переднеприводных и полноприводных автомобилей. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при постоянно изменяющихся углах поворота и вертикальных перемещениях подвески.

ШРУС устанавливается на внешнюю сторону приводного вала, соединяя его со ступицей колеса. В отличие от внутреннего шарнира, наружный работает при больших углах поворота — до 45-47 градусов. Именно эта деталь испытывает максимальные нагрузки при интенсивном разгоне на вывернутых колесах.

Данный шарнир разработан специально для автомобилей Kia Sportage второго, третьего и четвертого поколений с 2015 модельного года, а также для Hyundai Tucson третьего поколения и Hyundai ix35 выпуска с 2015 года. Важное условие совместимости — наличие механической коробки передач. Автомобили с автоматическими трансмиссиями могут использовать шарниры с иной конструкцией или геометрическими параметрами.

Внешний ШРУС выполнен по классической схеме шарикового шарнира типа Рцеппа. Корпус изготавливается из высокопрочной легированной стали с последующей термообработкой для повышения износостойкости рабочих поверхностей. Внутри размещается сепаратор с шариками, которые движутся по канавкам корпуса и внутренней обоймы.

Посадочная часть под ступицу имеет шлицевое соединение определенного диаметра и количества шлицов, соответствующее конкретной модели автомобиля. На противоположном конце расположены шлицы для соединения с приводным валом. Фиксация обеспечивается стопорным кольцом, которое предотвращает осевое смещение шарнира.

Комплект обычно включает новое пыльник из термостойкой резины или термопластичного эластомера, хомуты для его крепления и специальную смазку. Герметичность пыльника является критически важным фактором для долговечности шарнира, так как попадание грязи и воды быстро выводит деталь из строя.

Основные симптомы износа внешнего ШРУСа — характерный хруст или щелчки при поворотах, особенно под нагрузкой. Звук возникает из-за выработки в канавках корпуса или на шариках. На начальной стадии хруст проявляется только при резких поворотах на максимальный угол, затем становится постоянным.

Повреждение пыльника приводит к вымыванию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь шарнира. В этом случае даже при отсутствии хруста рекомендуется замена шарнира в сборе, так как очистить внутренние поверхности от загрязнений практически невозможно.

При установке необходимо использовать динамометрический ключ для затяжки ступичной гайки с усилием, указанным производителем автомобиля. Перетяжка может привести к повреждению подшипника ступицы, недотяжка — к разбалтыванию соединения. Обязательна проверка целостности нового пыльника и правильности его посадки на обе стороны.