Наружный шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса автомобиля Isuzu D-Max. Устанавливается в конструкции привода колес пикапов и внедорожников этой модели, выпускаемых с 2002 года в кузовных модификациях TFR, TFS и TRF.

Внешний ШРУС является ключевым элементом системы привода, обеспечивающим передачу мощности при одновременном изменении углов между полуосью и ступицей колеса. В отличие от внутреннего шарнира, наружный работает при больших углах поворота, что особенно важно при маневрировании и движении по неровностям.

Конструкция шарнира включает корпус с канавками, сепаратор, внутреннюю обойму и шарики, которые обеспечивают плавную передачу вращения. Специальная геометрия канавок рассчитана на эксплуатационные нагрузки пикапа Isuzu D-Max, включая режимы с полной загрузкой и движение в условиях бездорожья.

Деталь разработана специально для моделей Isuzu D-Max в различных модификациях кузова. Индексы TFR, TFS и TRF охватывают версии с разными типами кабин, колесными базами и вариантами привода. ШРУС совместим как с версиями в комплектации 4x2, так и с полноприводными 4x4, где он устанавливается на передней оси.

При установке важно учитывать сторону монтажа — левую или правую, поскольку шарниры могут иметь различия в длине хвостовика и конфигурации шлицевых соединений. Крепление к ступице осуществляется через резьбовое соединение с фиксацией гайкой, а соединение с внутренним ШРУСом — через промежуточный вал привода.

Защитный пыльник является неотъемлемой частью системы наружного шарнира. Его целостность критически важна для предотвращения попадания грязи, воды и песка внутрь механизма, где находится специальная смазка. При повреждении пыльника ресурс ШРУСа резко сокращается из-за абразивного износа рабочих поверхностей.

Характерными признаками износа наружного шарнира служат хруст или щелчки при поворотах руля, особенно на максимальных углах. Вибрация при разгоне также может указывать на выработку в канавках или износ шариков. Своевременная диагностика состояния ШРУСа позволяет избежать его разрушения в движении и более серьезных повреждений элементов привода.

Замена наружного шарнира требует демонтажа колеса, элементов подвески и отсоединения приводного вала от ступицы. Процедура включает снятие стопорных колец, извлечение старого ШРУСа и установку нового с обязательной заменой пыльника и закладкой свежей смазки соответствующего типа.