Наружный шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент привода передних колес для широкой линейки автомобилей General Motors европейского производства. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ступице колеса при постоянно изменяющихся углах поворота и хода подвески.

ШРУС внешний устанавливается на конце приводного вала со стороны колеса и работает при больших углах поворота руля — до 45-50 градусов. Шарнир выполнен по классической схеме Рцеппа с шестью шариками, которые движутся в канавках внутренней обоймы и корпуса, обеспечивая плавную передачу мощности без рывков и вибраций.

Корпус шарнира изготовлен из высоколегированной стали с термической обработкой, что гарантирует устойчивость к ударным нагрузкам при движении по неровностям. Внутренние рабочие поверхности отшлифованы с высокой точностью для минимизации износа и шума при работе. Защитный пыльник из эластичного материала предохраняет механизм от попадания грязи, воды и дорожных реагентов.

Шарнир разработан для установки на следующие модели:

Chevrolet Volt первого поколения с 2011 года — гибридный автомобиль с электрической силовой установкой и бензиновым двигателем-генератором, где ШРУС работает в специфических условиях частых стартов и рекуперативного торможения.

Opel Insignia A с 2014 года — седаны, универсалы и лифтбеки среднего класса с передним и полным приводом, где шарнир должен выдерживать повышенные нагрузки от мощных бензиновых и дизельных двигателей объемом до 2.8 литра.

Opel Zafira C с 2011 года — компактвэны с увеличенной массой и нагрузкой на переднюю ось, что требует усиленной конструкции привода.

Opel Ampera с 2011 года — европейская версия Chevrolet Volt с аналогичной гибридной трансмиссией и идентичными техническими требованиями к приводу.

Конструкция шарнира универсальна для автоматических и механических коробок передач, что связано со стандартизацией посадочных размеров на заводах GM. При этом учтены особенности работы с автоматами — повышенные требования к плавности хода и отсутствию люфтов, которые могли бы вызвать толчки при переключениях.

Неисправный наружный ШРУС проявляется характерным хрустом при поворотах руля, особенно на максимальных углах. Звук возникает из-за выработки дорожек качения и шариков. Вибрация на руле при разгоне указывает на дисбаланс, вызванный люфтами в шарнире. Порванный пыльник приводит к вымыванию смазки и попаданию абразива, после чего износ прогрессирует в течение нескольких тысяч километров.

При замене обязательна установка нового пыльника и закладка специальной смазки для ШРУСов, рассчитанной на высокие нагрузки и широкий температурный диапазон. Затяжка крепежа производится с моментом, указанным производителем автомобиля, чтобы избежать деформации посадочных поверхностей.