Внешний шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент трансмиссии переднеприводных автомобилей семейства ZAZ. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при одновременном изменении углов в подвеске и поворотах руля.

ШРУС внешний устанавливается на конце полуоси со стороны ступицы колеса. Его основная задача — передавать вращение при постоянно меняющихся углах между полуосью и ступицей. Конструкция шарнира позволяет колесу поворачиваться, двигаться вверх-вниз по неровностям дороги, при этом сохраняя равномерную передачу мощности от двигателя.

Внутри шарнира расположены шарики, движущиеся по специальным канавкам корпуса и внутренней обоймы. Такая схема обеспечивает плавную работу без рывков и вибраций даже при значительных углах поворота колес.

Данный ШРУС разработан для установки на следующие автомобили ZAZ:

Chance (TF69_) — компактный седан, выпускаемый с 2009 года на базе Daewoo Lanos

Sense (T150) — пятидверный хэтчбек производства с 2007 года

Tavria (1102) — легендарная модель украинского автопрома, находившаяся в производстве с 1988 года

Slavuta (1103) — седан на базе Tavria, выпускавшийся с 1999 года

Dana — малотоннажный коммерческий автомобиль семейства ZAZ

Все перечисленные модели объединяет переднеприводная компоновка и общие технические решения в конструкции трансмиссии, что позволяет использовать унифицированные детали привода.

Внешний ШРУС для автомобилей ZAZ имеет шестишариковую конструкцию типа Rzeppa, которая является наиболее распространенной для легковых автомобилей. Корпус шарнира выполнен методом штамповки из высокопрочной стали с последующей термической обработкой для повышения износостойкости рабочих поверхностей.

Защитный пыльник из эластичного материала предохраняет внутренние элементы от попадания грязи, воды и дорожных реагентов. Герметичность узла критически важна, так как шарнир работает в среде специальной смазки, которая не должна вытекать и загрязняться.

Шлицевое соединение внутренней обоймы позволяет надежно зафиксировать ШРУС на валу привода. Резьбовая часть на внешнем конце предназначена для крепления к ступице колеса через гайку с высоким моментом затяжки.

В процессе эксплуатации ШРУС подвергается значительным нагрузкам. Характерный хруст при поворотах — основной симптом износа шарнира. Звук появляется из-за выработки канавок, по которым движутся шарики. Чем больше износ, тем отчетливее проявляется хруст, особенно при резких маневрах и полностью вывернутом руле.

Повреждение пыльника ведет к быстрому выходу ШРУСа из строя. Через трещины и разрывы вытекает смазка, внутрь попадает абразив. Даже незначительный разрыв требует немедленного внимания.

Вибрации при разгоне, люфт в приводе, щелчки при трогании с места также указывают на проблемы с шарниром. При появлении любого из этих признаков необходима диагностика и замена детали.

Замена внешнего ШРУСа требует демонтажа колеса и части подвески. Необходимо открутить гайку ступицы, отсоединить рулевой наконечник и шаровую опору, вывести привод из ступицы. Старый шарнир снимается с вала после удаления стопорного кольца.

При установке нового ШРУСа важно использовать качественную смазку в достаточном количестве и правильно установить пыльник без перекосов и повреждений. Затяжка гайки ступицы производится с определенным моментом при зафиксированном автомобиле.

Рекомендуется одновременно проверять состояние внутреннего ШРУСа, так как условия эксплуатации для обоих шарниров одного привода идентичны. Замена парой позволяет избежать повторного ремонта в ближайшее время.