Внешний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от полуоси к ступице переднего колеса с возможностью работы при изменяющихся углах поворота. Устанавливается на передний привод автомобилей Nissan нескольких поколений.

ШРУС обеспечивает передачу вращения от коробки передач к ведущим колесам при одновременном повороте руля и вертикальных перемещениях подвески. Внешний шарнир работает при больших углах отклонения — до 45-50 градусов, что критично при маневрировании и проезде неровностей.

Конструкция основана на шариковом механизме с сепаратором, который удерживает шесть стальных шариков в канавках корпуса и внутренней обоймы. При повороте колеса шарики перекатываются по дорожкам, компенсируя угловое смещение без потери мощности и рывков.

Шарнир разработан для установки на:

Nissan Juke (F15) выпуска с 2012 года — компактный кроссовер с передним и полным приводом, где внешний ШРУС работает в условиях повышенных нагрузок из-за особенностей компоновки трансмиссии.

Nissan Teana (J31) производства 2003-2008 годов — седан бизнес-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, требующий надежной передачи момента при комфортной подвеске с большим ходом.

Nissan Leaf (ZE0) с 2010 года — электромобиль, где ШРУС адаптирован под специфику электропривода с мгновенной отдачей крутящего момента и отсутствием вибраций от двигателя внутреннего сгорания.

Nissan Presage — минивэн с передним приводом, где шарнир рассчитан на повышенную массу автомобиля и частые циклы нагружения при городской эксплуатации.

Универсальная посадка позволяет использовать деталь как для левой, так и для правой стороны автомобиля. Шлицевое соединение внутри шарнира обеспечивает жесткую фиксацию на полуоси, а резьба под гайку ступицы соответствует оригинальным спецификациям Nissan.

Защитный пыльник из термостойкой резины предотвращает попадание грязи, воды и песка внутрь механизма. В комплект обычно входит пластиковое стопорное кольцо для фиксации пыльника на корпусе шарнира.

Материал корпуса — легированная сталь с термообработкой, обеспечивающая износостойкость рабочих поверхностей. Шарики выполнены из хромистой стали с повышенной твердостью для длительной работы без выработки канавок.

ШРУС подлежит замене при появлении характерного хруста во время поворота руля на малой скорости, вибрации при разгоне или повреждении пыльника с последующим вымыванием смазки. Разборные конструкции позволяют провести осмотр и замену изношенных элементов, но чаще практикуется замена узла целиком.

При монтаже важно соблюдать момент затяжки гайки ступицы согласно технической документации производителя — обычно 180-250 Нм в зависимости от модели. Недостаточная затяжка приводит к люфту и разбиванию посадочного места, избыточная — к деформации подшипника ступицы.

Заправка консистентной смазкой класса NLGI 2 на основе дисульфида молибдена обеспечивает работу шарнира в диапазоне температур от -40 до +120°C. Объем смазки — около 90-110 граммов на один ШРУС.

Деталь устанавливается после демонтажа колеса, откручивания гайки ступицы, отсоединения рулевого наконечника и нижнего рычага подвески. Выпрессовка старого шарнира производится съемником или ударным методом через проставку для предотвращения повреждения шлицов полуоси.