Внешний шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент системы переднего привода, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач к ступицам управляемых колес. Деталь устанавливается на конце полуоси со стороны колеса и позволяет передавать вращение при изменяющихся углах между валами во время поворотов и работы подвески.

Шарнир предназначен для автомобилей SsangYong Actyon первого и второго поколений с 2006 года выпуска, Kyron с 2005 года и Rexton первых трех поколений начиная с 2002 года. Компонент универсален для левой и правой стороны, что упрощает складской учет и подбор запчастей. Совместим как с механическими, так и с автоматическими коробками передач.

Конструкция шарнира включает корпус с дорожками, сепаратор, внутреннюю обойму и комплект шариков, работающих в специальных канавках. Внешний ШРУС имеет больший диаметр и массу по сравнению с внутренним, поскольку воспринимает значительные нагрузки при интенсивных ускорениях, торможениях и маневрировании. Защитный пыльник из эластичного материала предохраняет механизм от проникновения грязи, воды и абразивных частиц, сохраняя внутри специальную смазку.

Элемент работает в условиях постоянных угловых перемещений до 45-47 градусов при вывернутых колесах, что характерно для переднеприводных и полноприводных конструкций. Во время движения шарнир одновременно испытывает осевые, радиальные и изгибающие нагрузки, особенно при прохождении неровностей на скорости и активном руление.

Признаки износа наружного ШРУСа проявляются характерным хрустом или щелчками при поворотах руля в крайние положения, особенно заметными при трогании с места на вывернутых колесах. Вибрация на скорости, люфт в соединении или повреждение защитного чехла требуют проверки состояния шарнира. Разрыв пыльника приводит к быстрой деградации механизма из-за вымывания смазки и попадания абразива.

Применяется при плановой замене изношенных узлов, после повреждения пыльников с последующим загрязнением механизма, при появлении посторонних звуков в трансмиссии. Замена производится с демонтажем колеса, снятием ступичной гайки, отсоединением рулевого наконечника и выпрессовкой шарнира из ступицы. Монтаж требует соблюдения момента затяжки крепежа и использования новых стопорных колец.