Внешний шарнир равных угловых скоростей — критически важный элемент трансмиссии переднеприводных автомобилей Mazda, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам при постоянно меняющихся углах поворота.

Данный ШРУС предназначен для автомобилей Mazda 6 третьего поколения выпуска с 2018 года и Mazda CX-5 второго поколения с 2017 года, оснащенных автоматической коробкой передач. Шарнир устанавливается на внешнюю сторону приводного вала — ту часть, которая соединяется со ступицей колеса. Конструкция является универсальной и подходит как для левой, так и для правой стороны автомобиля.

Основная функция внешнего ШРУСа — обеспечить бесперебойную передачу мощности на колесо при работе подвески и поворотах руля, когда угол между валом и осью колеса постоянно изменяется. В отличие от внутреннего шарнира, внешний работает при больших углах отклонения — до 45-50 градусов при полном вывороте колес.

Шарнир выполнен по классической схеме шестишариковой передачи типа Рцеппа. Корпус изготовлен из высокопрочной легированной стали с термической обработкой для обеспечения износостойкости рабочих дорожек. Внутри корпуса размещены шесть закаленных шариков, которые движутся в канавках специального профиля, обеспечивая равномерное распределение нагрузки и плавность вращения.

Геометрия канавок спроектирована таким образом, чтобы шарики всегда находились в плоскости биссектрисы угла между валами, что гарантирует равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла поворота. Сепаратор удерживает шарики в правильном положении и предотвращает их выпадение при экстремальных углах работы.

В комплект входит защитный пыльник из эластичного термостойкого материала, металлические хомуты для его крепления и специальная смазка. Пыльник критически важен для долговечности шарнира, так как защищает прецизионные поверхности от попадания воды, грязи и дорожных реагентов.

На автомобилях Mazda с автоматической трансмиссией внешний ШРУС испытывает специфические нагрузки. АКПП обеспечивает более плавную передачу крутящего момента по сравнению с механикой, но при этом шарнир должен выдерживать повышенный крутящий момент современных турбированных двигателей Skyactiv.

Приводной вал с внешним ШРУСом передает не только тяговое усилие, но и воспринимает реакции от неровностей дороги, торможения и ускорения. При интенсивном разгоне шарнир работает под максимальной нагрузкой, а при прохождении поворотов одновременно испытывает и крутящий момент, и угловое смещение.

Для моделей Mazda 6 III и CX-5 II характерна настройка подвески, ориентированная на управляемость, что означает более активную работу внешних шарниров при маневрировании. Кроссовер CX-5 с увеличенным дорожным просветом создает дополнительные требования к рабочим углам ШРУСа при ходах подвески.

Типичные симптомы выхода из строя внешнего ШРУСа — характерный хруст или щелчки при поворотах руля, особенно на малой скорости при полном вывороте колес. Вибрации при разгоне, которые усиливаются с ростом скорости, также указывают на проблемы с шарниром. Визуально определить неисправность можно по разорванному пыльнику, из-под которого разбрасывается смазка.

Замена внешнего ШРУСа необходима при критическом износе шариков и дорожек качения, когда появляется люфт в соединении. Эксплуатация с неисправным шарниром приводит к полному разрушению узла, что может вызвать потерю управления автомобилем. Своевременная диагностика и замена обеспечивают безопасность движения и предотвращают повреждение других элементов трансмиссии.