Внутренний шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент приводной системы Mitsubishi Colt шестого поколения. Этот компонент обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к колесам при постоянно изменяющихся углах работы подвески.

Внутренний ШРУС отличается от наружного увеличенным рабочим ходом, что позволяет компенсировать изменение длины полуоси при работе подвески. Конструкция включает корпус с внутренними дорожками, сепаратор, обойму и комплект шариков, работающих в специальных канавках. Именно трехшиповая или шестишиповая схема обеспечивает плавную передачу усилия без рывков и вибраций.

Для Mitsubishi Colt VI характерно применение шарниров трипоидного типа, где три ролика на игольчатых подшипниках перемещаются в соответствующих пазах корпуса. Такая конструкция обеспечивает надежную работу при значительных осевых перемещениях, возникающих при сжатии и отбое подвески.

Внутренний ШРУС устанавливается со стороны коробки передач и работает в паре с наружным шарниром, расположенным у ступицы колеса. Основная функция — передача крутящего момента при углах отклонения до 20-25 градусов и одновременном изменении длины полуоси до 40-50 мм. Это критично важно для переднеприводной компоновки Colt, где ведущие колеса одновременно являются управляемыми.

Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, особенно при разгоне, торможении двигателем и прохождении поворотов. При этом шарнир должен сохранять равномерность вращения без потерь мощности и появления вибраций на руле.

ШРУС разработан специально для Mitsubishi Colt шестого поколения, выпускавшегося с 2004 года. Важно учитывать, что для разных модификаций двигателя и типа коробки передач могут применяться шарниры с различными посадочными размерами и количеством шлицов на внутренней части.

Деталь подходит для автомобилей с бензиновыми двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра, а также дизельной версией 1.5 DI-D. При подборе необходимо учитывать сторону установки (левая или правая полуось), так как они могут отличаться по длине и конфигурации шлицевого соединения.

Характерными симптомами неисправности внутреннего ШРУСа являются хруст или щелчки при трогании с места, особенно на вывернутых колесах. В отличие от наружного шарнира, который проявляет себя в поворотах, внутренний чаще заявляет о проблемах при интенсивном разгоне или движении по неровностям.

Вибрация на скорости 60-80 км/ч также может указывать на износ внутреннего ШРУСа, особенно если она усиливается при ускорении. Разрыв защитного пыльника приводит к попаданию грязи и воды в механизм, что резко ускоряет износ рабочих поверхностей. При обнаружении поврежденного пыльника рекомендуется незамедлительная диагностика состояния самого шарнира.

Замена внутреннего ШРУСа требует демонтажа всей полуоси в сборе. Процедура включает отсоединение наружного шарнира от ступицы, извлечение внутреннего ШРУСа из коробки передач и последующую разборку узла. При монтаже критически важно использовать правильное количество специальной смазки, рассчитанной на работу в условиях высоких нагрузок и температур.

Шлицевое соединение с валом коробки передач должно входить до характерного щелчка стопорного кольца. Момент затяжки крепежных элементов следует строго соблюдать согласно технической документации, особенно для гайки ступицы со стороны наружного ШРУСа. После установки обязательна проверка уровня масла в коробке передач, так как при демонтаже возможна его утечка.