Внутренний шарнир равных угловых скоростей — критически важный элемент привода передних колес, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач к ступице при одновременном изменении угла и длины полуоси. Разработан специально для автомобилей Mazda 2 с 2007 года выпуска и Mazda 323 VI поколения (1998-2003 годы) с механической трансмиссией.

Внутренний ШРУС располагается со стороны коробки передач и работает в более сложных условиях по сравнению с наружным шарниром. Его конструкция предусматривает возможность осевого перемещения, компенсирующего изменение расстояния между КПП и колесом при работе подвески. Шарнир состоит из корпуса-тюльпана, сепаратора с шариками и внутренней обоймы, соединенной с валом привода.

Трипоидная конструкция большинства внутренних ШРУСов для данных моделей Mazda позволяет передавать высокий крутящий момент при углах поворота до 20-22 градусов. Три ролика на игольчатых подшипниках перемещаются в продольных канавках корпуса, обеспечивая плавность хода и компенсацию температурных расширений.

Шарнир предназначен для установки на переднеприводные модификации Mazda 2 второго поколения (кузов DE), выпускавшиеся с 2007 года. Также подходит для Mazda 323 шестого поколения (кузов BJ), производившейся с 1998 по 2003 год. Критически важно учитывать тип трансмиссии — данная деталь совместима исключительно с механическими коробками передач, поскольку МКПП и АКПП имеют разные посадочные размеры и способы крепления приводов.

При подборе необходимо уточнять сторону установки (правый или левый привод), так как шарниры могут различаться по размерам шлицевого соединения и длине вала. Для двигателей разного объема также могут применяться ШРУСы с отличающимися характеристиками прочности.

Хруст при поворотах на малой скорости, особенно при трогании с места — классический симптом износа внутреннего шарнира. В отличие от наружного ШРУСа, внутренний чаще издает звуки при прямолинейном движении по неровностям или при разгоне. Вибрация на скорости 60-80 км/ч, усиливающаяся при ускорении, также указывает на проблемы с внутренним шарниром.

Порванный пыльник — основная причина выхода из строя ШРУСа. Попадание песка, воды и грязи внутрь шарнира приводит к быстрому износу рабочих поверхностей шариков и канавок. Регулярный осмотр пыльников при каждом ТО позволяет предотвратить дорогостоящий ремонт. При обнаружении трещин или разрывов защитного чехла замена ШРУСа часто становится единственным решением, если абразив уже попал внутрь механизма.

Замена внутреннего ШРУСа требует демонтажа всего привода в сборе. Необходимо отсоединить шарнир от коробки передач, для чего используется монтировка или специальный съемник. Важно не повредить сальник полуоси в КПП — после установки нового привода рекомендуется проверить отсутствие течи трансмиссионного масла.

Момент затяжки крепежных элементов должен строго соответствовать требованиям производителя. Гайка ступицы затягивается с усилием 200-250 Нм в зависимости от модели. При установке обязательно используется новая смазка — специальный состав для ШРУСов, рассчитанный на высокие нагрузки и температуры. Стандартные литиевые смазки для этой цели не подходят.

Новый пыльник должен быть надежно зафиксирован хомутами соответствующего размера. Перед установкой внутренняя полость заполняется смазкой на 60-70% объема. Излишки смазки приведут к разрыву пыльника от избыточного давления при нагреве, недостаток — к ускоренному износу шарнира.

При эксплуатации следует избегать резких стартов с вывернутыми колесами на максимальный угол — это создает критические нагрузки на шарнир. Движение по глубокой колее с постоянным изменением длины привода также сокращает ресурс внутреннего ШРУСа.