Внутренний шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент трансмиссии полноприводных и переднеприводных автомобилей премиум-класса. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к колесам при постоянно изменяющихся углах работы подвески.

Внутренний ШРУС устанавливается со стороны дифференциала или раздаточной коробки и работает в паре с наружным шарниром. В отличие от внешнего ШРУСа, внутренний имеет увеличенный осевой ход, что позволяет компенсировать изменение расстояния между трансмиссией и ступицей колеса при ходах подвески. Конструкция включает корпус с дорожками, сепаратор, внутреннюю обойму и комплект шариков, которые обеспечивают плавную передачу момента под различными углами.

Данный шарнир рассчитан на высокие нагрузки, характерные для внедорожников и кроссоверов с мощными двигателями. Усиленная конструкция дорожек качения и увеличенный диаметр шариков позволяют выдерживать значительные крутящие моменты при движении по бездорожью, буксировке прицепов и активной эксплуатации.

Шарнир разработан для установки на Land Rover Freelander II второго поколения, а также широкую линейку автомобилей Volvo премиум-сегмента. Совместим с моделями XC90 с 2002 года выпуска, XC60 начиная с 2008 года, S60 второго поколения с 2010 года, S80 второго поколения с 2006 года и XC70 второго поколения с 2007 года.

Эти модели объединяет общая платформа и схожие технические решения в трансмиссии, что позволяет использовать унифицированные компоненты привода. Важно учитывать конкретную комплектацию автомобиля, тип двигателя и коробки передач, поскольку в зависимости от модификации могут применяться шарниры с различными посадочными размерами и количеством шлицов.

О выходе из строя внутреннего ШРУСа свидетельствуют характерные хрусты или щелчки при трогании с места, переключении передач или движении задним ходом. В отличие от наружного шарнира, который хрустит при поворотах, внутренний проявляет себя при осевых перемещениях полуоси. Также возможна вибрация на скорости, которая усиливается при ускорении или движении в гору.

Визуально неисправность определяется по состоянию защитного пыльника – разрывы резины приводят к попаданию грязи и воды в механизм, что быстро выводит шарнир из строя. При обнаружении поврежденного пыльника рекомендуется незамедлительная диагностика, так как своевременная замена только пыльника и смазки может предотвратить дорогостоящий ремонт.

Внутренний ШРУС работает в более щадящих условиях по сравнению с наружным – углы его работы меньше, а защищенность от внешних воздействий выше благодаря расположению ближе к центру автомобиля. Тем не менее, для автомобилей с полным приводом и систем активного управления крутящим моментом нагрузки на шарнир существенны.

При замене обязательно использование специальной высокотемпературной смазки для шарниров, рассчитанной на экстремальные давления. Установка включает демонтаж полуоси, что требует соблюдения моментов затяжки креплений и правильной фиксации стопорных колец. Рекомендуется одновременная замена обоих внутренних шарниров на оси для обеспечения равномерной работы трансмиссии.