Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам в приводах автомобилей Honda. Устанавливается со стороны трансмиссии и обеспечивает работу привода при изменении расстояния между дифференциалом и ступицей во время движения по неровностям.

Внутренний ШРУС компенсирует осевые перемещения полуоси при сжатии и отбое подвески, одновременно передавая вращение под переменными углами. Конструкция шарнира позволяет приводному валу удлиняться и укорачиваться в пределах хода подвески, сохраняя при этом постоянную скорость вращения без рывков и вибраций.

Деталь работает в паре с наружным ШРУСом, который устанавливается со стороны колеса. Внутренний шарнир испытывает меньшие угловые нагрузки, но должен обеспечивать большую степень осевого перемещения по сравнению с наружным.

Шарнир разработан для установки на модели Honda с передним приводом и механической коробкой передач:

• Honda Civic второго поколения (1988-1991 годы выпуска)
• Honda Civic четвертого поколения (1987-1991)
• Honda Civic пятого поколения (1991-1995)
• Honda CRX третьего поколения (1992-1998)

Применяется только на автомобилях с МКПП, поскольку конструкция привода для механических и автоматических трансмиссий различается по размерам шлицевых соединений и посадочным параметрам.

Трипоидная конструкция внутреннего ШРУСа состоит из корпуса с тремя продольными канавками и трехлучевой вилки с роликами. Такое устройство обеспечивает плавное осевое скольжение при сохранении передачи момента. Ролики перемещаются по дорожкам корпуса, компенсируя изменение длины привода.

Шлицевое соединение на внутреннем конце обеспечивает надежную фиксацию в дифференциале коробки передач. Герметичный пыльник защищает внутренние элементы от попадания грязи, воды и дорожных реагентов, продлевая ресурс шарнира.

О необходимости замены внутреннего ШРУСа свидетельствуют характерные симптомы. Хруст или щелчки при трогании с места или переключении передач указывают на износ роликов и дорожек. Вибрации при разгоне, особенно заметные на скоростях 40-60 км/ч, также говорят о проблемах с шарниром.

Повреждение пыльника приводит к вытеканию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь механизма. Если разрыв пыльника обнаружен вовремя, его замена может предотвратить необходимость менять весь ШРУС. При длительной эксплуатации с поврежденным пыльником шарнир быстро выходит из строя.

Замена внутреннего ШРУСа требует демонтажа приводного вала. Необходимо отсоединить шарнир от коробки передач и снять наружный ШРУС со ступицы. При установке важно использовать новое стопорное кольцо, которое фиксирует шарнир в дифференциале.

Перед монтажом рекомендуется проверить состояние сальников в коробке передач. Шлицевое соединение следует очистить от старой смазки и нанести тонкий слой трансмиссионного масла для облегчения установки. Затяжка крепежных элементов выполняется с моментом, указанным в технической документации на автомобиль.