Внутренний шарнир равных угловых скоростей представляет собой ключевой элемент трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента от дифференциала коробки передач к наружному ШРУСу и далее на правое колесо автомобиля. В отличие от наружного шарнира, внутренний ШРУС работает при меньших углах поворота, но компенсирует осевое перемещение привода при работе подвески.

Внутренний ШРУС правой полуоси выполнен по трипоидной схеме, которая оптимально подходит для установки со стороны коробки передач. Трипоид состоит из трехлучевой вилки с роликами, перемещающимися в продольных канавках корпуса шарнира. Такая конструкция позволяет приводу свободно изменять длину при сжатии и отбое подвески, одновременно передавая мощность на колесо.

Корпус шарнира имеет посадочное место для установки в дифференциал МКПП, где фиксируется стопорным кольцом. Внутренняя часть соединена с валом привода, который на другом конце имеет наружный ШРУС. Герметичность узла обеспечивается резиновым пыльником, защищающим внутренние элементы от попадания грязи и влаги.

Основная задача внутреннего ШРУСа — обеспечить гибкое соединение между неподвижной коробкой передач и подвижной подвеской. При движении автомобиля по неровностям колесо перемещается вверх-вниз относительно кузова, что изменяет расстояние между ступицей и дифференциалом. Внутренний шарнир компенсирует эти изменения, позволяя приводу работать без заклинивания и чрезмерных нагрузок.

Правосторонний ШРУС отличается от левого длиной вала и конструкцией посадочных мест, что связано с несимметричным расположением двигателя и коробки передач в моторном отсеке. При замене важно использовать именно правый шарнир, предназначенный для конкретной модели.

Данный шарнир разработан специально для автомобилей Chevrolet Cobalt с 2013 года выпуска, оснащенных механической коробкой передач. Cobalt первого поколения для российского рынка базируется на платформе GM Gamma II и имеет специфическую конфигурацию трансмиссии, требующую использования оригинальных или совместимых запчастей.

МКПП модели Cobalt имеет характерные размеры посадочных мест под внутренние ШРУСы, которые отличаются от автоматических версий. Шлицевое соединение, диаметр стопорного кольца и геометрия трипоида должны точно соответствовать заводским параметрам для правильной установки и надежной работы.

При эксплуатации внутренний ШРУС подвергается значительным нагрузкам, особенно при резких ускорениях и движении по плохим дорогам. Характерные хрусты или щелчки при трогании с места, переключении передач или проезде неровностей указывают на износ роликов и дорожек трипоида. Вибрации при разгоне также могут свидетельствовать о проблемах с шарниром.

Повреждение пыльника критично для внутреннего ШРУСа — попадание песка и воды быстро выводит из строя трущиеся поверхности. Регулярный осмотр чехлов при обслуживании подвески позволяет выявить проблему на ранней стадии. Если пыльник порван, а шарнир издает звуки, требуется замена всего узла в сборе.

Замена внутреннего ШРУСа требует демонтажа всего привода правого колеса. Процедура включает снятие колеса, отсоединение наружного шарнира от ступицы, извлечение внутреннего ШРУСа из коробки передач. При установке нового шарнира необходимо убедиться в правильной посадке стопорного кольца в дифференциале — оно должно зафиксироваться с характерным щелчком.

Важно использовать новый пыльник и свежую смазку, даже если старый чехол не поврежден. Хомуты пыльника должны быть затянуты с правильным усилием — недостаточная затяжка приведет к разгерметизации, чрезмерная может повредить резину. После сборки рекомендуется проверить отсутствие люфтов и посторонних звуков при вращении колеса.