Внутренний шарнир равных угловых скоростей левой полуоси предназначен для передачи крутящего момента от автоматической коробки передач к ведущему колесу Chevrolet Cruze первого поколения. Деталь разработана специально для автомобилей с АКПП, учитывая особенности работы автоматической трансмиссии и характер передачи усилий.

Конструктивно представляет собой трипоидный шарнир, обеспечивающий передачу вращения при изменении угла между полуосью и выходным валом коробки передач. В отличие от наружного ШРУСа, внутренний шарнир работает при меньших углах поворота, но испытывает значительные осевые нагрузки при сжатии и растяжении подвески.

Корпус шарнира выполнен из высокопрочной легированной стали, рассчитанной на многократные циклические нагрузки. Внутри размещена трипоидная обойма с тремя роликами, которые перемещаются по направляющим дорожкам корпуса. Эта конструкция позволяет компенсировать осевые перемещения при работе подвески, сохраняя постоянную скорость вращения.

Левосторонняя версия отличается геометрией посадочных мест и длиной вала, что обусловлено асимметричным расположением двигателя и особенностями компоновки силового агрегата Chevrolet Cruze. Установка правого ШРУСа вместо левого технически невозможна из-за различий в размерах и конфигурации крепления.

Шлицевое соединение внутренней части обеспечивает надежную фиксацию в дифференциале коробки передач. Количество и профиль шлицов строго соответствуют заводским параметрам АКПП, используемых на Cruze J300. Посадка осуществляется через стопорное кольцо, предотвращающее самопроизвольное выпадение шарнира при эксплуатации.

Защитный пыльник из специальной термопластичной резины герметизирует внутреннюю полость, где размещена консистентная смазка. Целостность пыльника критически важна для долговечности шарнира — попадание воды, песка или дорожных реагентов быстро выводит ШРУС из строя из-за абразивного износа роликов и дорожек.

Применяется на автомобилях Chevrolet Cruze первого поколения с 2011 года выпуска, оснащенных автоматическими коробками передач. При подборе необходимо учитывать тип трансмиссии, так как версии с механической КПП используют шарниры с другими параметрами. Также важно различать модификации для переднеприводных и полноприводных версий, если таковые присутствуют в модельном ряду.

Замена внутреннего ШРУСа требуется при появлении характерных щелчков при трогании с места, хруста на поворотах или вибрации на скорости. Износ трипоидного механизма обычно проявляется как металлический стук в передней части при начале движения, особенно при интенсивном разгоне. Люфт в шарнире приводит к неравномерной передаче момента и может повредить сальники коробки передач.