Внутренний ШРУС правой полуоси обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к колесу с возможностью изменения угла и длины привода. В конструкции Chevrolet Niva используется триподная схема шарнира, которая отличается от классических шариковых ШРУСов принципом работы и компоновкой элементов.

Триподный механизм состоит из трехлучевой вилки с роликами и корпуса-тюльпана с продольными канавками. Ролики перемещаются по направляющим, компенсируя изменение расстояния между коробкой передач и внешним шарниром при работе подвески. Такая конструкция эффективно справляется с осевыми перемещениями и угловыми отклонениями одновременно.

Правый внутренний ШРУС имеет специфическую геометрию подключения к дифференциалу, отличающуюся от левого шарнира. Посадочные размеры и шлицевые соединения разработаны с учетом асимметричной компоновки трансмиссии внедорожника.

Шарнир устанавливается в корпус раздаточной коробки со стороны правого колеса и работает в паре с наружным ШРУСом типа «Бирфильд». Внутренний триподный механизм воспринимает основные нагрузки при изменении дорожного просвета, сжатии и отбое подвески, обеспечивая плавность хода привода.

Рабочие углы триподного шарнира достигают 20-24 градусов, чего достаточно для условий эксплуатации Chevrolet Niva с независимой передней подвеской и значительными ходами. Продольная подвижность элементов компенсирует изменение эффективной длины полуоси до 40-50 мм.

Внутренний ШРУС функционирует в закрытом пыльнике, заполненном специальной смазкой, которая обеспечивает работоспособность при температурах от минус 40 до плюс 120 градусов. Герметичность узла критически важна для предотвращения попадания воды, грязи и абразивных частиц.

При движении по бездорожью шарнир испытывает ударные и знакопеременные нагрузки, особенно при преодолении препятствий с вывешиванием колес. Триподная конструкция позволяет выдерживать такие режимы благодаря распределению усилий на три опорные точки.

Правосторонний привод на Chevrolet Niva может иметь отличия в длине и конфигурации в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля. При замене необходимо учитывать конкретную модификацию раздаточной коробки и типоразмер шлицевых соединений.