Приводной вал в сборе представляет собой ключевой элемент трансмиссии автомобиля Audi A4 первого поколения (кузов 8D2, платформа B5), обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки непосредственно к ступице колеса. Этот узел является готовым к установке решением, включающим все необходимые компоненты для замены изношенного или поврежденного привода.

Привод в сборе состоит из центрального вала, внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), а также защитных пыльников с хомутами. Внутренний ШРУС соединяется с дифференциалом или коробкой передач, а наружный — с поворотным кулаком и ступицей колеса. Конструкция ШРУСов позволяет передавать момент при изменяющихся углах между валом и полуосями, что критично при работе подвески и поворотах руля.

Длина и диаметр вала строго соответствуют геометрии подвески Audi A4 B5, обеспечивая правильное положение колес и корректную работу трансмиссии. Внутренний трипоидный или шариковый ШРУС компенсирует изменение длины привода при ходах подвески, тогда как наружный шариковый ШРУС работает при больших углах поворота управляемых колес.

Данный приводной вал разработан специально для Audi A4 первого поколения в кузове седан (8D2), выпускавшегося с 1994 по 2001 год на платформе B5. Важно учитывать, что конкретная модификация привода зависит от типа привода автомобиля — переднеприводные версии и полноприводные quattro используют разные конструкции валов.

Для переднеприводных версий привод устанавливается на передней оси, причем левый и правый валы часто отличаются по длине и конструкции внутреннего ШРУСа. На полноприводных модификациях quattro конструкция приводов может различаться в зависимости от типа межосевого дифференциала и года выпуска. При подборе необходимо точно определить сторону установки и конфигурацию трансмиссии вашего автомобиля.

Замена приводного вала в сборе становится необходимой при повреждении ШРУСов, проявляющемся характерным хрустом или щелчками при поворотах и движении, особенно под нагрузкой. Также замена требуется при разрывах пыльников, когда загрязнение шарниров уже привело к их износу, или при деформации вала после наезда на препятствие.

Установка привода в сборе упрощает ремонт по сравнению с заменой отдельных ШРУСов, поскольку не требует запрессовки шарниров и обеспечивает гарантированное качество всех компонентов. Монтаж осуществляется путем извлечения внутреннего ШРУСа из коробки передач или дифференциала и отсоединения наружного ШРУСа от ступицы, после чего новый привод устанавливается в обратном порядке.

При установке критически важно правильно зафиксировать стопорные кольца внутреннего ШРУСа и затянуть ступичную гайку с требуемым моментом, так как от этого зависит надежность крепления и безопасность движения. Рекомендуется одновременно проверить состояние ступичных подшипников и элементов подвески, чтобы исключить дополнительные нагрузки на новый привод.