Приводной вал в сборе представляет собой ключевой элемент трансмиссии переднеприводного хэтчбека PEUGEOT 206, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач непосредственно на ведущие колеса. Деталь разработана специально для модификации кузова 2A/C и учитывает все конструктивные особенности этой модели.

Привод выполнен в виде цельного узла с установленными шарнирами равных угловых скоростей на обоих концах. Внутренний ШРУС трипоидного или шарикового типа соединяется с дифференциалом коробки передач, внешний шариковый ШРУС обеспечивает связь со ступицей колеса. Валовая часть между шарнирами имеет трубчатую конструкцию, что снижает общую массу узла при сохранении необходимой прочности.

Защитные пыльники из эластичного материала предохраняют шарниры от проникновения грязи, влаги и дорожных реагентов. Внутри ШРУСов находится специальная смазка, обеспечивающая долговременную работу подвижных элементов. Комплектация в сборе означает, что деталь поставляется полностью готовой к установке со всеми необходимыми компонентами.

Данный приводной вал предназначен строго для PEUGEOT 206 в кузове хэтчбек с заводскими индексами 2A и 2C. Важно учитывать, что для левого и правого колеса используются разные приводы, отличающиеся длиной и конструкцией внутреннего шарнира. При подборе необходимо точно определить сторону установки и тип двигателя автомобиля, так как для разных силовых агрегатов могут применяться валы с различными характеристиками.

Совместимость распространяется на автомобили с бензиновыми и дизельными моторами, оснащенные как механической, так и автоматической коробкой передач. Обязательна сверка по VIN-коду или каталожным номерам оригинальной детали для исключения ошибок при заказе.

Основная задача приводного вала — трансформация вращательного движения от дифференциала к колесу с возможностью компенсации изменения углов при работе подвески и рулевого управления. ШРУСы позволяют передавать крутящий момент при значительных углах отклонения, что критично для переднеприводных автомобилей, где ведущие колеса одновременно являются управляемыми.

Конструкция обеспечивает плавную передачу мощности без рывков и вибраций даже при интенсивном маневрировании. Внешний шарнир работает в условиях постоянного изменения угла при поворотах руля, внутренний дополнительно компенсирует изменение расстояния между коробкой передач и ступицей при ходах подвески.

Приводной вал испытывает значительные механические нагрузки при разгоне, торможении двигателем и движении по неровным покрытиям. Особенно высокие нагрузки возникают при резком старте с вывернутыми колесами, что характерно для маневрирования в городских условиях и на парковках.

Состояние пыльников требует регулярного контроля, так как их повреждение приводит к быстрому износу шарниров из-за потери смазки и попадания абразивных частиц. Характерными признаками неисправности привода являются хруст при поворотах, вибрации при разгоне, стуки в районе колесных арок. Своевременная замена изношенного привода предотвращает повреждение сальников коробки передач и ступичных подшипников.

При установке нового привода важно соблюдать моменты затяжки крепежных элементов и правильно зафиксировать стопорные кольца во избежание самопроизвольного рассоединения узла в процессе эксплуатации.