Комплектный приводной вал левой стороны, разработанный специально для автомобилей Hyundai Sonata четвертого поколения (кузов EF) российской сборки ТАГАЗ с двигателем объемом 2.7 литра и автоматической коробкой передач. Данный узел обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциала коробки передач к левому переднему колесу в системе переднего привода.

Привод выполнен в виде цельного узла, включающего вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей на концах. Внутренний ШРУС соединяется с дифференциалом трансмиссии, наружный — с поворотной ступицей колеса. Конструкция учитывает специфику левой стороны автомобиля, где длина вала отличается от правого аналога из-за особенностей компоновки силового агрегата.

Шарниры защищены резиновыми пыльниками с хомутами, предотвращающими попадание грязи и влаги внутрь механизма. Шлицевые соединения обеспечивают надежную фиксацию в посадочных местах. Материал вала — высокопрочная легированная сталь, способная выдерживать значительные нагрузки при разгоне и маневрировании.

Деталь предназначена исключительно для моделей Sonata EF выпуска с 2004 года российской сборки на заводе ТАГАЗ в Таганроге. Критически важно соответствие двух параметров: установка шестицилиндрового двигателя 2.7 и наличие автоматической трансмиссии. Версии с механической КПП или другими моторами требуют иных приводов с отличающейся геометрией и характеристиками шлицов.

При подборе необходимо учитывать, что левый и правый приводы не взаимозаменяемы — они имеют разную длину и конфигурацию. Установка возможна только на соответствующую сторону автомобиля.

О выходе из строя приводного вала сигнализируют характерные хрустящие звуки при поворотах руля, особенно на вывернутых колесах. Вибрация при разгоне, рывки при трогании с места или щелчки во время движения также указывают на износ ШРУСов. Визуально определить проблему можно по поврежденным пыльникам с вытекшей смазкой или люфту в шарнирных соединениях.

Эксплуатация с неисправным приводом приводит к полному разрушению шарниров, что делает автомобиль неспособным к самостоятельному движению. Своевременная замена узла восстанавливает плавность хода и управляемость.

Монтаж требует демонтажа колеса, отсоединения рулевого наконечника и выпрессовки старого привода из ступицы и коробки передач. Необходим динамометрический ключ для затяжки ступичной гайки с требуемым усилием. Рекомендуется одновременная замена стопорных колец в посадочных гнездах дифференциала.

После установки важно проверить отсутствие люфтов и правильность фиксации. При эксплуатации следует периодически осматривать состояние защитных пыльников — их целостность напрямую влияет на долговечность узла. Избегайте длительного движения с вывернутыми до упора колесами, что создает максимальную нагрузку на шарниры.