Приводной вал в сборе представляет собой готовый к установке узел трансмиссии, предназначенный для передачи крутящего момента от коробки передач к левому переднему колесу автомобилей CITROEN BERLINGO и PEUGEOT PARTNER с бензиновыми двигателями объемом 1.1-1.6 литра выпуска с 1996 года.

Привод выполняет ключевую функцию в системе трансмиссии переднеприводных автомобилей — обеспечивает передачу мощности двигателя на ведущее колесо при одновременной компенсации вертикальных перемещений подвески и изменения углов поворота. Конструктивно узел состоит из вала с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) на обоих концах, защищенными пыльниками и стяжными хомутами.

Внутренний ШРУС соединяется с дифференциалом коробки передач и работает при меньших углах отклонения, но воспринимает осевые перемещения при работе подвески. Наружный ШРУС крепится к ступице колеса через фланец и функционирует при значительных углах поворота руля, обеспечивая плавную передачу момента в любом положении колес.

Данный левый привод разработан специально для французских коммерческих автомобилей и легковых фургонов семейства CITROEN BERLINGO первого и второго поколений, а также их близнецов PEUGEOT PARTNER. Совместимость распространяется на модификации с бензиновыми силовыми агрегатами малого и среднего литража — от 1.1 до 1.6 литра.

Левая сторона установки определяется по расположению водителя — привод монтируется со стороны пассажира при правом руле европейских автомобилей. Важно учитывать точное соответствие длины вала и типа шлицевых соединений конкретной модификации автомобиля и года выпуска.

Приводной вал работает в экстремальных условиях постоянных нагрузок — передает значительный крутящий момент при разгоне и торможении двигателем, компенсирует удары от неровностей дороги, функционирует при больших углах поворота передних колес. ШРУСы испытывают комбинированные нагрузки от вращения, изгиба и осевого смещения.

Целостность защитных пыльников критически важна для долговечности шарниров — даже небольшой разрыв резины приводит к вытеканию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь механизма. При повреждении пыльников ресурс ШРУСа сокращается с десятков тысяч до нескольких сотен километров.

Типичные симптомы неисправности привода включают характерный хруст или щелчки при поворотах, особенно на максимальных углах при движении с ускорением. Наружный ШРУС чаще выходит из строя из-за больших углов работы, внутренний может изнашиваться при агрессивной езде с резкими стартами.

Вибрация на скорости может указывать на дисбаланс вала или износ шлицевых соединений. Течь смазки из-под пыльников — прямой сигнал к скорой замене узла. Люфт в шарнирах при проверке вывешенного колеса свидетельствует о критическом износе.

Замена привода в сборе часто экономически выгоднее ремонта отдельных компонентов, так как новый узел поставляется с новыми ШРУСами, пыльниками и смазкой, обеспечивая надежность и предсказуемый ресурс без необходимости разборки и переборки старых деталей.