Приводной вал в сборе предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на левое переднее колесо автомобилей Citroen Berlingo, C4 и Peugeot Partner, 307 с дизельными двигателями объемом 1.6 HDI и 2.0 HDI, выпущенных с 2000 года. Этот узел является ключевым элементом трансмиссии переднеприводных автомобилей, обеспечивая передачу мощности и одновременно позволяя колесу поворачиваться и перемещаться вверх-вниз при работе подвески.

Конструкция представляет собой полностью собранный приводной вал с шарнирами равных угловых скоростей на обоих концах. Внутренний ШРУС соединяется с дифференциалом коробки передач, внешний — с поворотным кулаком и ступицей колеса. Валы оснащены защитными пыльниками, хомутами и всеми необходимыми крепежными элементами, что позволяет устанавливать деталь без дополнительной комплектации.

Левый привод имеет специфическую длину и конфигурацию шарниров, отличающуюся от правого. Это связано с расположением двигателя и коробки передач, из-за чего левая и правая полуоси не являются взаимозаменяемыми. При выборе необходимо учитывать модификацию двигателя и год выпуска автомобиля, поскольку производители вносили изменения в конструкцию трансмиссии на протяжении производственного цикла.

Деталь совместима с механическими и автоматическими коробками передач, установленными на указанных моделях с дизельными силовыми агрегатами. Особое внимание следует уделить количеству зубьев на внутреннем ШРУСе и диаметру посадочного места внешнего шарнира — эти параметры должны точно соответствовать штатным характеристикам.

Приводной вал выполнен из высокопрочной стали, способной выдерживать значительные нагрузки при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают плавную передачу момента при углах поворота до 45 градусов, что критично для управляемых колес. Внутренний ШРУС обычно имеет трипоидную конструкцию, компенсирующую изменение расстояния между коробкой и колесом при работе подвески.

Защитные пыльники изготовлены из эластичного резинового материала, устойчивого к воздействию дорожных реагентов, масел и температурных перепадов. Их целостность критична для срока службы шарниров — при повреждении пыльника внутрь попадают грязь и влага, что приводит к быстрому износу рабочих поверхностей.

О неисправности привода сигнализируют характерные щелчки и хруст при поворотах руля, особенно при трогании с места на вывернутых колесах. Вибрации при разгоне, люфт в соединениях, разрывы пыльников — все это повод для диагностики и замены узла. Изношенный привод может полностью разрушиться во время движения, что приведет к потере управления и дорогостоящему ремонту.

Замена производится на подъемнике или смотровой яме с демонтажем колеса. Необходимо отсоединить шаровую опору, открутить гайку ступицы, извлечь внешний ШРУС из поворотного кулака и вывести внутренний шарнир из коробки передач. При установке нового привода важно соблюдать моменты затяжки крепежа и использовать новую гайку ступицы, если она самоконтрящаяся.