Левый приводной вал в сборе для полноприводных кроссоверов BMW X5 E70 и X6 E71 представляет собой готовый узел для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесу. Деталь разработана специально для этих моделей с учетом их конструктивных особенностей и высоких динамических нагрузок.

Привод поставляется в полностью собранном виде, что значительно упрощает процесс замены и исключает необходимость подбора отдельных компонентов. В комплектацию входят внутренний и наружный ШРУС с защитными пыльниками, приводной вал оптимальной длины и все необходимые крепежные элементы.

Левый привод для X5 E70 и X6 E71 отличается специфической геометрией, адаптированной под компоновку левой стороны автомобиля. Длина вала и углы работы шарниров рассчитаны с учетом расположения раздаточной коробки и характеристик подвески этих моделей.

Внутренний трипоидный шарнир обеспечивает компенсацию осевых перемещений при работе подвески, а наружный шарнир равных угловых скоростей передает момент на ступицу колеса при любых углах поворота. Вал изготовлен из высокопрочной стали с термической обработкой для противостояния скручиванию и изгибающим нагрузкам.

Деталь предназначена для установки на BMW X5 в кузове E70 всех годов выпуска (2006-2013) и BMW X6 E71 (2008-2014) с полным приводом. Применим на версиях с различными типами двигателей и трансмиссий, использующих стандартную конфигурацию привода.

При замене важно учитывать, что левый привод отличается от правого по конструкции и длине, поэтому взаимозаменяемость исключена. Установка требует демонтажа колеса, элементов подвески и отсоединения вала от раздаточной коробки и ступицы.

Характерными симптомами износа приводного вала являются хруст или щелчки при поворотах, особенно на малой скорости с вывернутым рулем. Вибрации при разгоне или движении на определенных скоростях также указывают на проблемы с балансировкой или повреждением шарниров.

Разрывы пыльников ШРУСов приводят к вымыванию смазки и попаданию грязи внутрь шарнира, что ускоряет износ. Люфт в соединениях, следы смазки на внутренней стороне колеса или подтеки возле защитных чехлов – сигналы для диагностики привода и возможной замены узла в сборе.