Полуось в сборе для BMW X5 первого поколения (E53) с трехлитровыми силовыми агрегатами, выпущенных с 2000 года. Универсальная конструкция позволяет использовать деталь как на левой, так и на правой стороне задней оси, что упрощает подбор запчасти и ускоряет процесс ремонта.

Приводной вал отвечает за передачу крутящего момента от дифференциала к ступице заднего колеса в автомобилях с полным приводом xDrive. Элемент обеспечивает постоянную связь трансмиссии с колесами, позволяя реализовать тягу на дорожное покрытие и сохранить управляемость в различных режимах движения.

Деталь разработана специально для моделей X5 E53 с моторами объемом 3.0 литра — как бензиновыми, так и дизельными версиями. Совместимость с автомобилями производства от 2000 года учитывает конструктивные особенности задней подвески и геометрию трансмиссии этого поколения внедорожников.

Привод поставляется в сборе с ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей) и защитными пыльниками, что исключает необходимость дополнительной комплектации. Внутренний трипоидный шарнир компенсирует изменение расстояния между дифференциалом и колесом при работе подвески, внешний шариковый ШРУС обеспечивает передачу момента при поворотах руля.

Вал изготовлен из высокопрочной легированной стали с термической обработкой, что гарантирует стойкость к скручивающим нагрузкам и ударным воздействиям при движении по неровностям. Шлицевые соединения выполнены с точными допусками для плотной посадки в ступице и дифференциале.

Резиновые защитные чехлы предохраняют шарниры от попадания влаги, грязи и дорожных реагентов. Специальная смазка внутри ШРУСов рассчитана на длительную эксплуатацию в условиях высоких температур и нагрузок, характерных для полноприводных автомобилей.

О выходе из строя приводного вала сигнализируют характерные хрусты и щелчки при поворотах, особенно на максимальных углах выворота колес. Вибрация при разгоне или движении накатом указывает на дисбаланс или повреждение шарниров. Визуально определить проблему можно по разорванным пыльникам и вытекшей смазке на внутренней стороне колеса.

Люфт в шарнирах проверяется на вывешенном автомобиле покачиванием колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях при зафиксированном тормозе. Чрезмерный свободный ход свидетельствует об износе шариков или роликов ШРУСа.

Монтаж привода требует демонтажа заднего колеса и элементов тормозной системы для доступа к ступичному узлу. Крепление к дифференциалу осуществляется болтовым соединением фланца внутреннего ШРУСа, фиксация в ступице — через шлицы с стопорным кольцом или гайкой.

При установке критически важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений, указанные производителем BMW. Недостаточная затяжка ступичной гайки приводит к люфту и ускоренному износу подшипника, чрезмерная — к деформации посадочных поверхностей.

Деталь подходит для всех модификаций BMW X5 E53 с двигателями 3.0 литра, включая рестайлинговые версии. Универсальность левого и правого применения упрощает складское хранение и позволяет использовать одну позицию для обеих сторон автомобиля.