Приводной вал в сборе представляет собой ключевой элемент трансмиссии, обеспечивающий передачу крутящего момента от дифференциала коробки передач непосредственно на правое колесо автомобиля. Это готовое к установке решение для Audi A4 поколения B5 (кузов 8D2), выпускавшегося с 1994 по 2001 год.

Привод выполнен как единый узел с шарнирами равных угловых скоростей на обоих концах. Внутренний ШРУС со стороны коробки передач имеет трипоидную конструкцию, которая компенсирует изменение расстояния между КПП и колесом при работе подвески. Наружный ШРУС выполнен по схеме Рцеппа и передает момент на ступицу колеса при любых углах поворота.

Вал изготовлен из высокопрочной легированной стали с точным соблюдением геометрических параметров. Шарниры заполнены специальной смазкой и защищены резиновыми пыльниками, предохраняющими от попадания грязи и влаги. В комплект входят крепежные элементы для фиксации к коробке передач и ступице.

Данный привод предназначен исключительно для правой стороны автомобилей Audi A4 в кузове седан 8D2. Подходит для различных модификаций двигателей этого поколения — как бензиновых, так и дизельных. При выборе необходимо учитывать тип коробки передач (механическая или автоматическая), так как приводы могут различаться по длине и конструкции внутреннего шарнира.

Особое внимание следует уделить комплектации автомобиля по типу привода. Привод подходит для переднеприводных версий и полноприводных quattro, но в последнем случае важно учитывать особенности конкретной системы полного привода, установленной на автомобиле.

О необходимости замены привода сигнализируют характерные щелчки или хруст при поворотах руля, особенно на максимальных углах. Вибрация при разгоне, которая усиливается с ростом скорости, также указывает на износ шарниров или дисбаланс вала. Визуально можно обнаружить порванные пыльники ШРУСов, вытекшую смазку или люфт в соединениях.

Замена привода требуется при критическом износе шарниров, повреждении вала или когда восстановление отдельных элементов экономически нецелесообразно. Установка нового привода в сборе обеспечивает надежность и долговечность узла, избавляя от необходимости перепрессовки шарниров и балансировки.

Правый привод на переднеприводных автомобилях обычно испытывает повышенные нагрузки при интенсивных разгонах с вывернутыми колесами. На полноприводных версиях нагрузка распределяется более равномерно, но требования к состоянию узла остаются высокими из-за сложности трансмиссии.

Ресурс привода напрямую зависит от состояния защитных пыльников и своевременности их замены при повреждениях. Попадание абразивных частиц внутрь шарнира резко сокращает срок службы. При замене привода рекомендуется проверить состояние сальников в коробке передач и подшипника ступицы.