Приводной вал передней правой стороны представляет собой ключевой элемент трансмиссии Toyota Camry сорокового поколения, выпускавшегося с 2006 года. Этот узел обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач непосредственно на правое переднее колесо, что критически важно для переднеприводных и полноприводных модификаций модели.

Привод в сборе объединяет шарнирный вал с двумя ШРУСами — внутренним и наружным. Внутренний шарнир соединяется с дифференциалом коробки передач, внешний — со ступицей колеса. Такая конструкция позволяет валу работать при изменяющихся углах наклона во время работы подвески и поворотов руля, компенсируя вертикальные перемещения колеса и горизонтальные отклонения при маневрировании.

Правосторонний привод отличается от левого конструктивными размерами — он обычно длиннее, что связано с расположением силового агрегата и особенностями компоновки трансмиссии. При подборе детали критически важно учитывать именно сторону установки.

Данный приводной вал разработан специально для Toyota Camry V40 (заводской индекс XV40), производившейся с 2006 по 2011 год. Эта генерация выпускалась с различными двигателями объемом от 2.4 до 3.5 литров, как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

При выборе привода следует учитывать тип коробки передач — механическая или автоматическая, поскольку конструктивные особенности могут различаться. Также важна комплектация двигателя, так как моторы разного объема и мощности могут требовать приводов с различными характеристиками прочности и конструктивными отличиями в креплениях.

О неисправности приводного вала сигнализируют характерные хруст или щелчки при поворотах, особенно на вывернутых колесах и при трогании. Появление вибраций при разгоне или движении на определенных скоростях также указывает на проблемы с балансировкой или износ шарниров.

Повреждение пыльников ШРУСов приводит к попаданию грязи и влаги внутрь шарниров, что ускоряет износ. Течь смазки из-под порванного пыльника — явный признак необходимости вмешательства. Игнорирование проблемы может привести к полному разрушению шарнира и внезапной потере возможности движения.

Замена приводного вала требует слива масла из коробки передач или установки заглушки в посадочное отверстие дифференциала. Внутренний ШРУС фиксируется стопорным кольцом, которое при демонтаже необходимо преодолеть резким усилием.

Наружный шарнир крепится к ступице гайкой с большим моментом затяжки, которую часто приходится срубать или срезать при демонтаже. При установке нового привода критически важно затянуть эту гайку с требуемым усилием и законтрить её. Несоблюдение момента затяжки может привести к люфту в ступичном подшипнике или самопроизвольному откручиванию.