Передний правый приводной вал в полной сборке предназначен для автомобилей Land Rover Range Rover Evoque с 2011 года выпуска, оснащенных автоматической коробкой передач. Узел обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциала к правому переднему колесу, являясь критически важным элементом трансмиссии полноприводного кроссовера.

Приводной вал представляет собой законченный узел с установленными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) на обоих концах. Внутренний ШРУС соединяется с дифференциалом коробки передач, внешний — со ступицей переднего правого колеса. Конструкция адаптирована под специфику правостороннего расположения с учетом геометрии подвески Evoque и особенностей компоновки моторного отсека.

Защитные пыльники ШРУСов входят в комплект поставки и обеспечивают герметичность шарниров, предотвращая попадание грязи, воды и абразивных частиц в рабочие зоны с консистентной смазкой. Конструкция вала рассчитана на переменные угловые нагрузки при работе подвески и рулевого управления.

Узел разработан специально для первого поколения Range Rover Evoque (L538), выпускавшегося с 2011 года. Подходит для всех комплектаций с автоматической трансмиссией, включая версии Pure, Prestige, Dynamic и HSE. Совместим как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами модельного ряда.

Правосторонняя конфигурация критична при подборе — привод не является универсальным и не взаимозаменяем с левым. При замене необходимо учитывать сторону установки, тип коробки передач (автоматическая) и год выпуска автомобиля. Для автомобилей с механической КПП применяются приводы другой конструкции.

Основная задача приводного вала — трансформация вращательного движения с изменяющимися углами между дифференциалом и колесом. Во время движения узел компенсирует вертикальные перемещения колеса при работе подвески, а также угловые отклонения при поворотах рулевого колеса. ШРУСы обеспечивают плавную передачу крутящего момента без рывков и вибраций.

Конструкция рассчитана на высокие нагрузки полноприводной системы Range Rover Evoque, включая режимы движения по бездорожью с активной системой Terrain Response. Узел выдерживает кратковременные пиковые нагрузки при интенсивных разгонах, резких маневрах и преодолении препятствий.

Характерный хруст при поворотах — основной симптом износа наружного ШРУСа, особенно проявляющийся при вывернутых колесах на малой скорости. Вибрации при разгоне или движении на скорости указывают на дисбаланс вала или люфты в шарнирах. Порванные пыльники приводят к быстрому вымыванию смазки и попаданию абразива в рабочие зоны.

Течь смазки из-под защитных чехлов свидетельствует о нарушении герметичности, что требует оперативного вмешательства для предотвращения разрушения шарниров. Стуки в передней части автомобиля при трогании с места или переключении режимов движения могут указывать на критический износ внутреннего ШРУСа или шлицевых соединений.

Замена приводного вала требует демонтажа переднего правого колеса и элементов подвески для обеспечения доступа к креплениям. Внутренний ШРУС извлекается из дифференциала с преодолением усилия стопорного кольца, внешний отсоединяется от ступичного подшипника после откручивания центральной гайки. При установке важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений согласно технической документации производителя.

Контроль уровня трансмиссионного масла после монтажа обязателен, так как при извлечении внутреннего ШРУСа возможна потеря части рабочей жидкости из коробки передач. Рекомендуется проверка состояния ступичного подшипника и других элементов трансмиссии при проведении работ по замене привода.