Приводной вал в сборе представляет собой ключевой элемент трансмиссии переднеприводного автомобиля, обеспечивающий передачу крутящего момента от дифференциала коробки передач непосредственно на левое ведущее колесо. Для моделей Ford Focus первого поколения (кузова DAW и DBW, выпуск 1998-2005 годов) этот компонент разработан с учетом конструктивных особенностей платформы и характеристик силовых агрегатов.

Привод выполнен в виде цельного узла, включающего центральный вал, два шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) и защитные пыльники. Внутренний ШРУС соединяется с выходным валом дифференциала, компенсируя вертикальные перемещения подвески, а наружный ШРУС передает вращение на ступицу колеса, одновременно работая под изменяющимися углами при поворотах руля. Такая конструкция обеспечивает плавную передачу мощности при любых положениях колеса и режимах движения.

Левый привод на Focus отличается по длине и конфигурации от правого, что обусловлено асимметричным расположением силового агрегата. Геометрия вала рассчитана таким образом, чтобы минимизировать вибрации и обеспечить оптимальные углы работы шарниров во всем диапазоне хода подвески.

Данный привод предназначен для установки на Ford Focus первого поколения в кузовах седан (DAW) и универсал/хэтчбек (DBW). Совместимость охватывает различные модификации с бензиновыми двигателями объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра, а также дизельными агрегатами 1.8 TDCi и 1.8 TDDi. При подборе важно учитывать тип установленной коробки передач — механическая или автоматическая — так как это влияет на конфигурацию внутреннего шарнира.

Установка возможна как на автомобили с ABS, так и без антиблокировочной системы. Левая сторона определяется по ходу движения автомобиля, то есть со стороны водителя для праворульных версий или со стороны пассажира для леворульных моделей, распространенных на европейском рынке.

Приводной вал работает в условиях постоянных нагрузок, передавая не только крутящий момент, но и воспринимая реакции от неровностей дороги. Целостность пыльников критически важна для долговечности ШРУСов, так как даже небольшой разрыв приводит к вымыванию смазки и попаданию абразивных частиц внутрь шарнира. Характерными признаками износа служат хруст или щелчки при поворотах, вибрации на скорости, люфт при раскачивании вывешенного колеса.

Замена привода в сборе целесообразна при критическом износе шарниров, деформации вала после наезда на препятствие или когда стоимость ремонта отдельных компонентов сопоставима с ценой нового узла. Процедура установки требует соблюдения моментов затяжки крепежа ступицы и фиксации стопорных колец в дифференциале для предотвращения самопроизвольного выхода привода из зацепления.