Приводной вал в сборе для заднеприводных моделей Mercedes-Benz E-Class в кузове W210, выпускавшихся с 1995 года и оснащенных автоматической коробкой передач. Деталь обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциала заднего моста к ступице колеса, являясь критически важным элементом трансмиссии автомобиля.

Привод представляет собой полностью укомплектованный узел, включающий вал с шарнирами равных угловых скоростей на обоих концах. Внутренний ШРУС обеспечивает соединение с фланцем дифференциала, внешний — с поворотным кулаком и ступицей. Конструкция универсальна для левой и правой стороны, что упрощает складской учет и монтаж.

Защитные пыльники из эластичного материала предохраняют шарниры от проникновения грязи, влаги и абразивных частиц. Внутри ШРУСов находится специальная смазка, рассчитанная на длительную эксплуатацию в широком диапазоне температур. Металлические хомуты надежно фиксируют пыльники, предотвращая их смещение при работе подвески.

Основная функция приводного вала — трансмиссия крутящего момента при различных углах поворота и вертикальном перемещении колеса. Шарниры равных угловых скоростей компенсируют изменение геометрии подвески при сжатии и отбое, обеспечивая плавную передачу усилия без рывков и вибраций.

В конструкции задней подвески W210 привод работает в паре с многорычажной системой, которая допускает значительные ходы подвески. ШРУСы обеспечивают постоянную скорость вращения выходного вала дифференциала и колеса независимо от дорожных условий и нагрузки на подвеску.

Деталь разработана специально для Mercedes-Benz E-Class кузова W210 производства с 1995 года. Применяется на модификациях с задним приводом, оборудованных автоматическими трансмиссиями. К таким версиям относятся E200, E230, E240, E280, E320, включая дизельные варианты E220 D, E250 D, E270 CDI, E290 TD, E300 D.

Важно учитывать тип привода — привод предназначен исключительно для заднеприводных версий. Полноприводные модификации 4MATIC имеют отличающуюся конструкцию трансмиссии и требуют других приводных валов. Также необходимо учитывать тип коробки передач — деталь совместима только с автоматическими КПП.

О выходе приводного вала из строя свидетельствует характерный хруст при поворотах, особенно под нагрузкой на малой скорости. Появление вибрации при разгоне или движении на определенной скорости указывает на повреждение ШРУСов или дисбаланс вала. Следы смазки на внутренней стороне колеса говорят о разрыве пыльника и вытекании смазки из шарнира.

При повреждении пыльника даже незначительное попадание влаги и песка быстро приводит к износу шарикоподшипников шарнира. В этом случае ремонт отдельных компонентов становится нецелесообразным, и требуется замена привода в сборе. Люфт в ШРУСах при проверке также является основанием для замены узла.

Монтаж приводного вала требует соблюдения определенной технологии. Затяжка крепежных элементов производится с нормированным моментом согласно технической документации производителя автомобиля. Внутренний ШРУС крепится к фланцу дифференциала болтами, внешний фиксируется гайкой ступицы.

При установке важно не повредить пыльники острыми краями элементов подвески и кузова. После монтажа рекомендуется проверить отсутствие контакта привода с элементами подвески во всем диапазоне хода. Финальная затяжка гайки ступицы выполняется при автомобиле, стоящем на колесах, что обеспечивает правильную фиксацию подшипника.

Регулярный визуальный осмотр пыльников позволяет выявить повреждения на ранней стадии. При обнаружении трещин или разрывов защитных чехлов замена пыльника предотвратит дорогостоящий ремонт всего привода. Проверка состояния детали особенно актуальна после движения по бездорожью или глубоким колеям.

Качество запасной части напрямую влияет на долговечность узла и комфорт езды. Применение привода в сборе упрощает ремонт по сравнению с заменой отдельных компонентов, обеспечивая гарантированную совместимость всех элементов. При замене одного привода рекомендуется оценить состояние второго, чтобы избежать повторного ремонта в ближайшее время.