Рулевая тяга представляет собой критически важный элемент рулевого управления, обеспечивающий передачу усилия от рулевой рейки непосредственно к поворотным кулакам колес. Деталь разработана специально для автомобилей BMW третьей серии в кузове E36, выпускавшихся с 1990 года, родстеров Z3 на той же платформе с 1995 года, а также спортивных версий Alpina B3 с 1993 года.

Конструктивно тяга состоит из центрального стержня с шарнирными наконечниками на концах, один из которых соединяется с рулевой рейкой, другой — с рычагом поворотного кулака. Шаровые шарниры обеспечивают необходимую подвижность в двух плоскостях, компенсируя вертикальные перемещения подвески при сохранении точности передачи поворотного усилия.

Данная тяга является универсальной для левой и правой стороны автомобиля, что упрощает складскую логистику и замену. Геометрия детали полностью соответствует оригинальным параметрам, обеспечивая правильные углы установки колес после монтажа. Резьбовые соединения позволяют выполнить точную регулировку схождения колес в процессе развал-схождения.

Износ рулевых тяг проявляется увеличенным люфтом в рулевом управлении, стуками при проезде неровностей, неравномерным износом шин и уводом автомобиля в сторону. Критический износ шаровых шарниров может привести к их разрушению и полной потере управляемости, поэтому своевременная диагностика и замена этого элемента является обязательной процедурой технического обслуживания.

При установке новой тяги обязательна последующая регулировка углов установки колес на специализированном стенде. Момент затяжки резьбовых соединений должен соответствовать заводским требованиям BMW. Рекомендуется одновременная замена тяг с обеих сторон автомобиля для обеспечения симметричных характеристик рулевого управления и равномерного износа новых деталей.