Передний правый наружный наконечник рулевой тяги представляет собой критически важный элемент рулевого управления CITROEN C1 второго поколения. Деталь обеспечивает механическую связь между рулевой рейкой и поворотным кулаком правого переднего колеса, преобразуя линейное движение тяги во вращение ступицы.

Конструктивно наконечник состоит из шарового пальца и корпуса, соединенных через сферический шарнир. Такое техническое решение позволяет компенсировать угловые перемещения подвески при работе амортизаторов и сохранять подвижность соединения в нескольких плоскостях. Палец наконечника фиксируется в отверстии поворотного кулака через конусное соединение с контргайкой.

Основная задача детали — передача усилия от рулевого механизма к колесу для изменения направления движения автомобиля. Наконечник работает в паре с внутренним наконечником и рулевой тягой, формируя единую кинематическую цепь. Правильное положение наружного наконечника определяет точность схождения колес и влияет на управляемость машины.

При повороте руля наконечник испытывает значительные нагрузки — как на растяжение-сжатие вдоль оси тяги, так и на изгиб при работе подвески. Защитный пыльник предохраняет шаровое соединение от попадания грязи, воды и дорожных реагентов, продлевая ресурс узла.

Деталь разработана специально для CITROEN C1 второй генерации (с 2014 года выпуска). Конструкция учитывает особенности передней подвески типа McPherson, применяемой на этой модели. Геометрия резьбовых соединений, длина пальца и параметры конуса соответствуют заводским спецификациям французского производителя.

Важно учитывать, что C1 второго поколения разработан на единой платформе с Peugeot 108 и Toyota Aygo, поэтому элементы рулевого управления этих моделей часто взаимозаменяемы. При подборе следует ориентироваться на VIN-код автомобиля или каталожный номер оригинальной детали.

Увеличенный люфт в шаровом соединении — главный признак критического износа наконечника. Это проявляется стуками при проезде неровностей, вибрацией на руле и неравномерным износом протектора. Повреждение защитного пыльника ускоряет разрушение шарнира, поскольку абразивные частицы попадают в зону трения.

Деформация резьбовой части или трещины корпуса делают дальнейшую эксплуатацию наконечника невозможной. После замены детали обязательно выполняется регулировка углов установки колес на стенде, так как положение нового наконечника на тяге влияет на параметры схождения.

Ресурс наконечника зависит от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия. Регулярная диагностика рулевого управления позволяет выявить износ на ранней стадии и предотвратить аварийные ситуации на дороге.