Наконечник рулевой тяги — критически важный элемент рулевого управления, который обеспечивает передачу усилия от рулевой рейки непосредственно к поворотному кулаку правого колеса. Деталь представляет собой шарнирное соединение, позволяющее колесу одновременно поворачиваться в горизонтальной плоскости и перемещаться вертикально при работе подвески.

Данный наконечник разработан специально для Peugeot 508 начиная с 2010 года выпуска. Устанавливается на правую сторону автомобиля и является частью рулевой трапеции. Конструктивно совместим с оригинальной системой рулевого управления модели, что обеспечивает точную геометрию и правильные углы установки колес.

Наконечник состоит из корпуса с резьбовым соединением для крепления к рулевой тяге и шарового пальца с конусной посадкой для фиксации в поворотном кулаке. Внутри корпуса размещен шаровой шарнир с полимерным вкладышем или подшипником скольжения, обеспечивающим плавность хода и минимальный люфт. Защитный пыльник из эластомера предохраняет механизм от попадания грязи и влаги.

Резьбовое соединение позволяет регулировать общую длину рулевой тяги при настройке схождения колес. После регулировки положение фиксируется контргайкой. Конусная часть пальца обеспечивает плотную посадку в отверстии поворотного кулака и фиксируется корончатой гайкой со шплинтом.

Основная задача наконечника — преобразование поступательного движения рулевой рейки во вращательное движение колеса вокруг оси поворота. При повороте руля водителем рулевая рейка смещается в сторону, толкая или притягивая рулевую тягу, которая через наконечник передает усилие на поворотный кулак.

Шаровое соединение компенсирует изменение углов между рулевой тягой и поворотным кулаком, возникающие при работе подвески. Это позволяет колесу свободно перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей, сохраняя при этом точность рулевого управления.

Критический износ наконечника проявляется в виде увеличенного люфта в шаровом соединении. При движении это ощущается как стуки при проезде неровностей, вибрация на руле, неточность реакций на поворот рулевого колеса. Автомобиль может "рыскать" по дороге, требуя постоянных корректирующих действий.

Визуально неисправность определяется разрывом пыльника, наличием влаги или коррозии в зоне шарнира. При диагностике на подъемнике проверяют люфт покачиванием колеса в горизонтальной плоскости при зафиксированной рулевой тяге. Даже небольшой люфт в наконечнике критичен, так как он многократно усиливается на плече от оси поворота до края колеса.

Замена наконечника требует последующей регулировки углов установки колес, поэтому выполняется с последующим визитом на стенд развал-схождения. Перед демонтажом рекомендуется замерить или пометить положение наконечника на резьбе тяги, чтобы приблизительно сохранить прежние настройки.

Рекомендуется заменять наконечники парно — левый и правый одновременно, даже если износ заметен только с одной стороны. Это обеспечивает симметричность характеристик рулевого управления и предотвращает необходимость повторного ремонта в ближайшее время. При установке важно соблюдать момент затяжки крепежа и правильно зафиксировать палец шплинтом.