Рулевой наконечник представляет собой критически важный элемент системы управления, обеспечивающий передачу усилия от рулевой рейки к поворотному кулаку колеса. Данная деталь разработана специально для Nissan Tiida второго поколения (индекс кузова C13), выпускавшегося с 2015 года, и устанавливается на переднюю правую сторону автомобиля.

Наконечник выполнен в виде шарнирного соединения с металлическим корпусом и сферическим пальцем. Подвижное шаровое сочленение позволяет компенсировать изменение углов между рулевой тягой и поворотным кулаком при работе подвески и повороте колес. Защитный пыльник из эластомера предохраняет внутреннюю полость от попадания грязи, влаги и дорожных реагентов, продлевая ресурс детали.

Конструкция предусматривает резьбовое соединение с рулевой тягой, что обеспечивает возможность регулировки схода-развала после установки. Крепление к поворотному кулаку осуществляется через конический палец с фиксацией гайкой и шплинтом.

Наконечник выполняет функцию подвижного шарнира в кинематической цепи рулевого механизма. При вращении руля усилие передается через рулевую рейку на тяги, а затем через наконечники на поворотные кулаки передних колес. Шаровое соединение компенсирует вертикальные перемещения подвески, позволяя колесу двигаться вверх-вниз при сохранении управляемости.

Правосторонняя конфигурация этого наконечника учитывает асимметричную геометрию рулевой трапеции Nissan Tiida. Деталь работает в паре с левым наконечником, обеспечивая синхронный и правильный поворот обоих передних колес с необходимыми углами схождения.

Наконечник предназначен исключительно для Nissan Tiida второго поколения (C13), производство которого началось в 2015 году. Эта генерация модели получила обновленную платформу и конструкцию подвески, поэтому компоненты рулевого управления не взаимозаменяемы с предыдущим поколением C11.

При подборе важно учитывать сторону установки — данный наконечник монтируется справа по ходу движения автомобиля. Перед покупкой рекомендуется сверить артикульный номер с оригинальной деталью или каталогом производителя, так как в зависимости от комплектации и рынка сбыта могут существовать модификации с незначительными отличиями в размерах.

Увеличенный люфт в шаровом соединении — основной признак критического износа наконечника. При диагностике проверяется свободный ход пальца в корпусе путем покачивания колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях на вывешенном автомобиле. Стуки при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин также могут указывать на неисправность рулевых наконечников.

Повреждение защитного пыльника ведет к ускоренному износу шарового механизма из-за попадания абразивных частиц и потери смазки. Разрыв пыльника требует незамедлительной замены наконечника, даже если заметный люфт еще не появился.

Замена наконечника требует обязательной регулировки углов установки колес после монтажа. Перед демонтажом старой детали рекомендуется нанести метки на резьбовое соединение с тягой, чтобы приблизительно сохранить первоначальную длину рулевой тяги. Для извлечения конического пальца из поворотного кулака используется специализированный съемник, исключающий повреждение сопряженных деталей.

При установке момент затяжки резьбовых соединений должен соответствовать спецификациям производителя. Контргайка на резьбе тяги фиксируется после выполнения регулировки развала-схождения на стенде. Новый шплинт обязателен для фиксации гайки крепления к поворотному кулаку — повторное использование старого шплинта недопустимо.