Рулевой наконечник представляет собой критически важный элемент рулевого управления, обеспечивающий передачу усилия от рулевой тяги непосредственно на поворотный кулак колеса. Деталь соединяет рулевую трапецию с колесной ступицей, преобразуя вращение рулевого колеса в поворот передних колес автомобиля.

Наконечник выполнен на основе шарового соединения с коническим посадочным конусом, что обеспечивает надежную фиксацию в поворотном кулаке. Корпус изготавливается из высокопрочной стали, устойчивой к динамическим нагрузкам и деформациям. Шаровой палец имеет сферическую головку, работающую в полимерном или композитном вкладыше внутри корпуса, что позволяет компенсировать угловые перемещения при работе подвески.

Резьбовая часть наконечника предназначена для регулировки схождения колес — ключевого параметра углов установки передней оси. Контргайка надежно фиксирует установленное положение после регулировки. Защитный пыльник из эластомера предохраняет шарнир от попадания грязи, пыли и влаги, продлевая ресурс узла.

Данный наконечник является универсальным решением для нескольких поколений переднеприводных автомобилей Lada. Подходит для установки на:

Lada Priora всех модификаций (2170, 2171, 2172) выпуска с 2007 года — седан, хэтчбек и универсал используют идентичную конструкцию рулевого управления с взаимозаменяемыми наконечниками для левой и правой стороны.

Lada Samara классических моделей 2108, 2109 и их рестайлинговых версий 2113, 2114, 2115 выпуска с 1986 года — все эти автомобили построены на единой платформе и применяют унифицированные элементы рулевого управления.

Наконечник не имеет разделения на левый и правый, что упрощает складскую логистику и позволяет использовать одну деталь для ремонта любой стороны автомобиля.

В процессе эксплуатации наконечник подвергается постоянным многонаправленным нагрузкам при поворотах, проезде неровностей и торможении. Износ шарового соединения проявляется в виде увеличенного люфта, который водитель ощущает как стук в передней подвеске при движении по неровной дороге или разболтанность рулевого управления.

Критическими симптомами являются увиливание автомобиля при прямолинейном движении, необходимость постоянно подруливать для удержания траектории, неравномерный износ протектора шин по внутренней или наружной кромке. При визуальном осмотре может быть заметен разорванный пыльник, выработка на конусе шарового пальца или люфт при покачивании колеса в горизонтальной плоскости на вывешенном автомобиле.

Замена наконечника требует обязательной последующей регулировки схождения передних колес на специализированном стенде. Перед демонтажем рекомендуется замерить и зафиксировать длину рулевой тяги от контргайки до контргайки, что позволит приблизительно выставить исходные параметры при установке новой детали.

Посадка конического пальца в поворотный кулак осуществляется специальным съемником — использование ударных методов может повредить новый наконечник. Момент затяжки гайки крепления шарового пальца критически важен для надежности соединения и должен соответствовать заводским спецификациям.

При замене одного наконечника рекомендуется проверить состояние парного на противоположной стороне — симметричный износ характерен для элементов рулевого управления. Одновременная замена обоих наконечников обеспечивает равномерные характеристики управляемости и исключает необходимость повторного ремонта в ближайшее время.