Рулевой наконечник представляет собой критически важный элемент системы управления автомобилей Mercedes-Benz A-Class в кузове W169 (выпуск с 2004 года) и B-Class в кузове W245 (выпуск с 2005 года). Деталь устанавливается на левую сторону и обеспечивает передачу усилия от рулевой рейки непосредственно на поворотный кулак колеса.

Наконечник выполнен по классической шарнирной схеме с пыльником из эластичного материала, защищающим внутреннюю полость от проникновения грязи и влаги. Корпус изготавливается из высокопрочной стали, способной выдерживать значительные нагрузки при маневрировании и движении по неровностям. Шаровой палец имеет коническую посадочную часть для надежной фиксации в рычаге поворотного кулака.

Резьбовая часть позволяет регулировать длину рулевой тяги в сборе, что необходимо для точной настройки углов установки колес при проведении процедуры развал-схождения. Конструкция предусматривает фиксацию контргайкой после завершения регулировочных работ.

Основная функция наконечника — преобразование поступательного движения рулевой рейки во вращательное движение колеса вокруг оси поворотного кулака. При повороте руля водителем рейка смещается в горизонтальной плоскости, толкая или притягивая рулевую тягу, которая через наконечник изменяет угол положения колеса.

Шарнирное соединение компенсирует разницу в траекториях движения подвески и рулевого механизма при проезде неровностей. Благодаря подвижности шарового пальца в корпусе наконечника, система сохраняет работоспособность даже при значительных вертикальных перемещениях колеса относительно кузова.

Наконечник разработан специально для компактных моделей Mercedes-Benz серий A и B второго поколения. A-Class W169 производился с 2004 по 2012 год и представлял собой пятидверный хэтчбек с передним приводом или полным приводом 4MATIC. B-Class W245 выпускался с 2005 по 2011 год в кузове компактвэн с аналогичными компоновочными решениями.

Обе модели построены на единой платформе и имеют идентичную конструкцию передней подвески типа McPherson с нижними рычагами. Рулевое управление выполнено по схеме с реечным механизмом, что обуславливает применение одинаковых наконечников для левой стороны на обеих моделях.

Критический износ наконечника проявляется через увеличенный люфт в шаровом соединении, который ощущается как стук при движении по неровной дороге или покачивании автомобиля из стороны в сторону. Рулевое колесо может иметь свободный ход в среднем положении, автомобиль хуже держит прямолинейную траекторию.

Визуальная диагностика выявляет повреждения защитного пыльника — трещины, разрывы или отслоение от корпуса. Нарушение герметичности приводит к вымыванию смазки и попаданию абразивных частиц в зону трения, что ускоряет износ шарового соединения. Коррозия резьбовой части или деформация конуса посадочного места также служат основанием для замены.

Замена наконечника производится после демонтажа колеса и вывешивания передней части автомобиля. Шаровой палец извлекается из посадочного места в поворотном кулаке с помощью специального съемника, исключающего повреждение сопрягаемых деталей. Перед откручиванием наконечника от рулевой тяги необходимо зафиксировать положение контргайки, чтобы сохранить приблизительную настройку схождения колес.

После установки нового наконечника обязательно проведение полной процедуры регулировки углов установки колес на специализированном стенде. Правильная настройка схождения обеспечивает равномерный износ шин, стабильность траектории движения и отсутствие увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении.